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前些日子，马斯克叫停了几度被延期交付的Model S Plaid+项目，“最快加速量产车”还没量产就结束了自己的生涯。嗯，问题来了，除了这款马斯克眼中的得意之作，还有哪些有价也有市的纯电车型，足以让我们把灵魂远远抛在肉体之后？
方便起见，我们在一些单位的选择上会倾向于英制凑整或者使用“传统”单位，毕竟“马力”这样的词汇总比“千瓦”听起来带劲嘛。
奥迪e-tron GT RS
大名鼎鼎的e-tron GT RS出现在开胃菜的位置多少有点尴尬，谁叫今天来的全是狠角色。事实上，e-tron GT RS的兄弟车型保时捷Taycan Turbo S的表现也没比它强太多，算是难兄难弟吧。
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作为大众家族的排面，Taycan Turbo S相比e-tron GT RS最突出的优点大概是动力明显提升后的加速强化。不过，在这个动辄1000马力的世界，三位数选手终究还是没什么发言权。
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一度被称为“特斯拉杀手”的Lucid似乎对性能没有那么偏执的追求，但这不妨碍Air Dream Edition在性能上压制Plaid之下的特斯拉。硬要打个比方的话，它想做的就是电动车界的E63 AMG，但特斯拉又给整出个Black Series……
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把赛道玩具放在这种地方合适么？论综合性能肯定非常不公平，但开头咱们就说好只看“有价+有市”这两项，蔚来EP9完全符合后面的标准。再说了，想从国内品牌里找性能车，一边是还有大V8的红旗S9，另一边是只知道堆初段加速（现在甚至有不少拿0~50kph加速说事的）的买菜车，说它们更不合适吧……？
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Plaid+走了，Plaid可没走，一块留下的还有它俩0~60mph加速时长的争议。简单来说，特斯拉官网上的1.99s是扣除【走过刚起步时1英尺距离】之后的加速用时，而这30厘米出头的距离，已经足够哪怕一辆凯美瑞从静止加速到6mph左右。
别问我为啥找英文版网站的图，使用简体中文的大陆地区又不用英制单位……（图源：Engineering Explained）
在官网上，特斯拉也给Model S的性能介绍加了个注释，把上述条件放在了可弹出的“详细信息”窗口中。但显然，马斯克平时可不会费神在推特上打这么长括号。
抛开争议不谈，只说单纯的“快”，Model S Plaid确实堆出了足够的推重比，在Stop&Go类型的赛道上表现应该值得期待。至少在有类似喷气助推的Roadster 2问世之前，它应该都是性（能数字）价比最高的特斯拉。
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这是英国轻量化跑车标杆品牌在加盟吉利体系后的首款纯电作品，最近“品牌最后一款燃油车”Emirr的问世也暗中抬高了Evija的地位。有人说，Evija之所以叫Evija，是因为路特斯希望通过将“Alive”左右镜像之后，以最独特的方式找回存在感。如果是这样，那它成功了。
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当初底盘广告位长期招租的Rimac C2终于有了个正式点儿的名字：Nevera，在这次“有价有市性能电车”大名单中，它是最能体现“大力出奇迹”的选手。别的不说了，直接看表吧——
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番外篇：Voxan Wattman
虽然轮子不够四个，但身为电动摩托车的Wattman还是给同类们涨了不少脸。去年复活节前后，Voxan团队在一段长度1英里的直道上，用一辆Wattman以非静止起步的方式打破了【300kg级部分流线型电动摩托车速度记录】，新的记录为366.94km/h（往返两次取平均值）。
打破记录之后，Voxan还认为直道太短，Wattman有能力把“瞬时速度提到408km/h”。不管是不是吹嘘，摩托车跑到哪怕300+km/h，也值得我们认真致敬了……
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