原理相似的本田混动和比亚迪混动谁更强？对比下就知道了

作为日系两大混动系统之一，如今的本田IMMD混动，已经有稳稳超过丰田混动的趋势，燃油经济性更好，行驶体验明显要更优秀，但是很多人都不知道的是，这套混动系统有很多厂商尝试过，原理并不复杂，但是为什么能做出的车企却不多呢？

其实，早在本田的IMMD之前，就有国内车企采用了类似的混动结构，比亚迪的F3 DM早在2008年就量产上市了，但是反响平平。F3DM低碳版搭载1.0L排量发动机，最高功率50KW；另外同时配备两个电机，主电机的功率50KW，副电机功率25KW，这使得F3DM的总功率最高达到了125KW，从静止加速到100公里/小时加速时间小于10.5秒，纯电行驶里程是60千米。F3 DM的工作原理和本田的IMMD类似，既可以发动机单独驱动车辆，也可以发动机作为发电机发电，驱动电机行驶。

但是为什么，比亚迪最早的这套DM混动没有一炮而红，反而让本田的IMMD混动后来居上呢？最关键的还是在发动机技术，这也是困扰自主汽车品牌几十年的顽疾。

比亚迪采用的这款1.0L三缸发动机，本身动力输出就不强，在满油满电的情况下，零百加速也要10秒出头，在馈电的情况下，加速能力是比较弱的，而最关键的是热效率，这款发动机的热效率数据虽然没有公布，但是从这款车的实际表现就能看出来，这款发动机的热效率不高，因此从油耗和动力两个维度，这款车都没有达到预期，因此销量惨淡也是在情理之中了。

而本田的IMMD混动和比亚迪的DM-i混动，之所以能够大获成功，就是因为它们都做对了这几点：

1、换上了一台高效率的发动机

它们都使用了热效率更高的阿特金森循环，本田的IMMD混动使用的2.0L自吸发动机，热效率达到了41%，而比亚迪的DM-i混动使用的骁云1.5L发动机，热效率更是达到了43%。高效率发动机让两套混动系统的油耗大幅降低。

2、采用了性能更强能耗更低的电机

比亚迪的DM-I混动和本田的IMMD混动，都换上了一套永磁同步电机，相比交流异步电机能耗更低，而且两套系统的电机功率非常接近， DM-i混动是132千瓦，316牛米，IMMD混动是135千瓦，315牛米。这样的电机组成兼顾了动力性和经济性。

3、采用了充放电性能更强的电池

无论是比亚迪的DM-I混动还是本田的IMMD混动，它对于电池的利用率都比较高，而本田用了一套充放电性能非常强的锂电池，拥有5万次循环寿命和瞬间60c、持续50c的放电倍率。比亚迪采用的是自家的刀片电池，充电功率是普通混动电池的2倍，内阻更低，可综合提升30%的制动能量回收率。

但是，从设计理念和实际效果来说，比亚迪的DM-i混动和本田的IMMD混动还是有些差异的：

1、比亚迪的DM-i混动属于插电混动，而本田的IMMD混动属于油电混动，无法实现长距离的纯电行驶，如果有充电条件的情况下，比亚迪的DM-i混动的使用成本要低得多。

2、比亚迪的DM-i混动使用的发动机热效率更高，在馈电的情况下，媒体实测的油耗更低。

3、比亚迪的DM-i混动组合形式更多样，适配性更强，根据驱动电机功率的不同，EHS系统可以分为三种，分别是EHS132、EHS145和EHS160。其中EHS132和EHS145搭配1.5L自吸发动机，应用于秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，系统综合最大功率分别是160kW（218马力）和173kW（235马力）；EHS160搭配1.5Ti发动机，应用于唐DM-i，系统最大功率是254kW（345马力）。

所以说，比亚迪的DM-i混动堪称是十年磨一剑，当初比亚迪在研发DM混动的时候，理念就已经非常超前了，但是无奈比亚迪空有超前的理念，但是受限于技术条件没办法将方案付诸现实，但是如今，发动机终于不再是困扰比亚迪的绊脚石，比亚迪终于能够研发出热效率43%的发动机，比亚迪的DM-i混动也终于成型了，从各方面的表现来说，它的表现并不逊色于本田的IMMD混动，这一次我们应该为比亚迪鼓掌。