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2021款保时捷 Cayenne GTS Coupe 的双涡轮增压 V-8 让它感觉强劲而快速。它巨大的排气管让它听起来很酷。但正是将激动人心的 V-8 集成到 Cayenne 阵容最具侵略性的底盘设置中，才让它变得出色。作为我们认为驾驶员在大型保时捷SUV 中的选择，中档 GTS Coupe 带来了难以忽视的性能价格折衷 - 好吧，直到您启动它并踩下油门为止。那么就不能无视了。
最新款 Cayenne 的 GTS 配方，无论是双门轿车还是 SUV 车身，都只增加了保时捷零件箱中的一些新项目。与Panamera GTS 一样，4.0 升 V-8 发动机是从Cayenne Turbo 车型借来的，但其增压功率略低（11.6 psi 对 18.8 psi），以捕捉 453 马力的嗡嗡声，更接近于 434 马力的 Cayenne S 比 541 马力涡轮增压。然而，GTS 的 457 磅 - 英尺扭矩比 S 的双涡轮增压 2.9 升 V-6 高出 52 磅 - 英尺。在ZF 8HP八速自动变速器和全轮驱动系统是标准卡宴车型。
Sport Chrono 套件——启动控制、更轻松的运动稳定性控制设置、安装在仪表板上的秒表计时器和安装在方向盘上的具有正常、运动、运动增强和个人设置的驱动模式选择器——是标准配置GTS Coupe，但传统方背车型的价格为 1130 美元。配备后，我们的 5014 磅测试车比 Cayenne S Coupe 重 145 磅，但速度要快一点。它的 3.9 秒 60 英里/小时时间和 12.5 秒 110 英里/小时的四分之一英里在这两项措施中都以 0.2 秒的优势击败了 S 车型。然而，与 Cayenne Turbo 相比，差距明显扩大。我们还没有测试过 Turbo Coupe，但我们希望它能够将 Turbo SUV 的 3.4 秒速度提高到 60 英里/小时。并且 GTS Coupe 买家将希望谨慎选择与其他 V-8 驱动的快背 SUV 进行街头比赛，例如 500 马力的奥迪 SQ8 和 523 马力的宝马 X6 M50i。尽管比保时捷更重，但这两款车型的直线行驶速度都更快，启动成本也低了数千美元。
Cayenne GTS 的独特之处，尤其是 Coupe 版本，是一个新的标准主动运动型排气系统，它通过后保险杠每个角落的两个深色排气管打开 4.0 升排气管。如果您愿意在我们的测试车上购买 9140 美元的轻型运动套件，您可以进一步提高 GTS Coupe 的声级，该套件增加了经过特殊调整的管道和消声器，从一对大的发动机中发出更多的噪音，位于中心的椭圆形大炮。还包括代替标准全景玻璃件的碳纤维车顶、22 英寸车轮（尽管我们的测试仪配备了 21 英寸车轮和倍耐力 P Zero Corsa PZC4 夏季轮胎）、涂漆的挡泥板喇叭口、黑色外部装饰、碳纤维内饰，令人敬畏的千鸟格和皮革座套和微绒面革包裹的方向盘。价格从 10,350 美元到 12,260 美元不等的更高级的轻量级捆绑包可供选择，并分别采用黑色或碳纤维制成的额外外饰。以免你质疑 GTS Coupe 的优先事项在哪里，邪恶的中央出口排气排除了牵引任何东西。
转动位于方向盘左侧的残留钥匙小块，GTS Coupe 进入深沉的隆隆声，在休闲驾驶中转变为温和的咆哮。但是踩油门，82 分贝的黄铜轰鸣声通过 GTS 货物区降低的隔音效果传遍整个机舱。值得庆幸的是，保时捷没有在排气管中添加过多的人造爆裂声和砰砰声，我们注意到高速公路上几乎没有嗡嗡声。以 70 英里/小时的速度进行的 66 分贝的柔和声音测量增强了 Cayenne 的豪华感。
虽然速度非常快，但 GTS 的不那么猛烈的加速让您有足够的时间来吸收 4.0 升转速达到 6800 转/分红线时的美妙噪音。采埃孚提供的八速自动变速箱的换档速度几乎与 Panamera 中保时捷双离合变速箱（也是采埃孚的产品）的换档一样快速和完美。对于嘲笑 GTS 微弱马力等级的 V-8 发烧友来说，保时捷很快将在 Turbo 和Turbo S E-Hybrid Coupes上提供 GTS Coupe 的可选中央出口排气装置。
带有响亮管道的 V-8 的附加剧院使得在 GTS Coupe 中享受硬驾驶变得更加容易。保时捷的第三代 Cayenne 已经可以模仿运动型轿车了。GTS 通过安装标准的可调节空气弹簧增强了 Cayenne 的过弯能力。保时捷的自适应 PASM 阻尼器和 PTV Plus 扭矩矢量系统是标准配置，大型铸铁制动盘也是标准配置——前部 15.4 英寸带六活塞卡钳，后部 14.1 英寸带四活塞卡钳。较大的碳化钨涂层 (PSCB)和碳陶瓷 (PCCB) 制动装置是可选的，但即使是标准制动器也可以在 154 英尺内将 GTS Coupe 从 70 mph 停止。
我们的 GTS Coupe 还配备了 Cayenne 的主动防倾杆（3590 美元）和后桥转向系统（1620 美元）以及可变动力转向增强版，它们结合起来显着提高了低速机动性和高速稳定性。GTS Coupe 仍然是一个笨重的东西，在后面的道路上接近其 1.00 克的防滑板抓地力是一项艰巨的任务。但它的敏捷性对于 SUV 来说是不可思议的，并且在运动模式下从狭窄的角落启动它时，它的后端可能会稍微滑动。身体控制即使在被抛弃的快速过渡中也能起到示范作用。保时捷的工程师对 GTS 的电动助力转向系统的校准进行了轻微修改，该转向系统具有一般的轻盈感，当您轮流装载底盘时，它会微妙而有效地增加。
Cayenne GTS 的卓越品质，除了它发出的声音之外，还在于它的许多高科技系统与底盘的无缝结合。我们更喜欢使用较小的车轮来应对密歇根州的坑坑洼洼的道路，但是 Coupe 的轻量级套件需要大车轮，我们很遗憾放弃了其糟糕的排气系统。幸运的是，大多数路面上的整体行驶质量都值得称道，唯一的刺激来自尖锐的高频冲击。正如您所料，燃油经济性可能会有很大差异，具体取决于您在 GTS 引擎盖下演奏八缸乐器的积极程度。我们在 75 英里/小时的高速公路测试中记录了令人印象深刻的 23 英里/加仑——比 EPA 估计的好 4 英里/加仑——但由于我们经常跑到双涡轮增压 V-8 的红线，总体上只有 16 英里/加仑。
保时捷的其他 GTS 车型均采用黑色外观装饰，Cayennes 也不例外。在里面，你会发现标准的深色拉丝铝饰边和少量 GTS 标志，以及用于座椅插入物、顶篷、中控台扶手和门板的微绒面革。可以添加额外的红色或白色装饰和对比色缝线，但不能与 Coupe 轻量级套件随附的酷炫复古织物千鸟格座椅插入物结合使用。提供良好支撑的八向电动可调运动座椅是标准配置，但可以升级为自适应 18 向座椅或 14 向舒适座椅。与保时捷其他 GTS 车型的情况一样，Cayennes 捆绑了大量标准设备，与配置相当的 Cayenne S 版本相比，可节省约 4000 美元左右。
然而，GTS 处理仍然造就了一辆昂贵的卡宴——SUV 的起步价为 108,650 美元，双门轿车的起步价为 111,850 美元。这些价格相当于比同等的 Cayenne S 车型高出 2 万美元以上。并且要注意不要对突袭保时捷的大量选择感到得意忘形。我们装备精良的测试版 GTS Coupe 标价为 142,171 美元，但如果您选择所有性能升级以及额外的豪华功能，例如软关闭门、夜视和升级的 Burmester 音响系统，价格可能会超过 160,000 美元。在这个价位上，我们会毫不犹豫地放弃一些装饰，将注意力转向价值 133,250 美元的 Turbo Coupe 及其额外的 88 马力。
然而，对于愿意花更多钱购买更前卫和更具吸引力的东西的潜在 Cayenne S 买家来说，GTS 带来了超越 SUV 预期的 V-8 动力和操控性。与保时捷系列中的其他 GTS 车型一样，Cayennes 提供了诱人的性能和价值。如果您有纪律将价格控制在 Turbo 领域之外，那么这可能就是您需要的所有 Cayenne。
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