城市新能源物流车，五菱荣光EV标准300KM真续航！

汽车的发展历程中很多国家都有了自己的“神车”，经久不衰。如日本的GTR，美国的克尔维特，当然为全球最大单一汽车市场的中国也不例外，比较公认的“神车”就是五菱。

五菱汽车中的五菱荣光EV，从命名就可以得知这是一款纯电动车型，得益于不需要使用燃油的优势，后期的使用成本会更低。全系一共分为三款车型，官方指导价为8.38-9.01万元，续航分为252和300公里两种，搭载的是磷酸铁锂电池。

从外观部分来看，这一次新车还是会采取跟燃油版一样的设计，前脸部分依旧是大家熟悉的五菱神车模样，搭载了一个长方形的小尺寸进气格栅，中网部分也是经典的小格子排布。就是一个方方正正的造型，前悬后悬都很短，为的就是腾出更多空间，让这辆车长只有4490mm的荣光EV，轴距达到了3050mm，基本和燃油版无异。毕竟重新设计要增加不少成本，这对于主打性价比的车型，显然是非常不划算的，还不如把钱省下来，拥有一个更加亲民的价格。 整体数据跟燃油车还是比较接近的，这也意味着就算它是新能源车型，也同样是一台空间大、实用性高的车型，内部不仅可以装下不少乘客，还能装下不少货物。而且车高要比燃油车型高出15mm，意味着内部的头顶位置也会相应宽松一点，乘客坐在里面也会更加舒服一些。 五菱荣光EV的长宽高分别为4490/1615/1915mm，轴距为3050mm，数据与燃油版车型接近，只是车高相比燃油版车型高出15mm。 除此之外，五菱电动物流车还会推出封窗版和非封窗版两种车型，在保持其强运载能力的前提之下，还增加了车子的高度，续航部分也还算中规中矩。新车将会支持直流快充，对于运货或者载人都会更加方便。

对于一台商用车来说最重要的无疑就是装载能力，毕竟这是用来赚钱的，在有效范围内越能装越好；新车的车厢容积达5100L，通过照片来看，新车后备厢空间非常可观，但是其第二排和第三排座椅可折叠不可翻转。 内饰同样一切以务实为核心，除了方向盘有点镀铬装饰，中控其他部分都是黑色硬塑料。而作为一款电动汽车，该车也不再需要离合器、换挡杆这些东西，取而代之的是旋钮式换挡机构。 

该车的使用场景主要还是针对定点运输，例如短途物流车之类的，驾驶情况本就不复杂，对续航也没有太高的要求，这绝对是首选车型。尤其是在一些限牌、限号城市，这个价格可能比车牌价格还要低，出行更加方便，更是有着不错的吸引力。 五菱荣光EV搭载了最大功率60kW的驱动电机，配备容量为41.6kWh和35.4kWh的磷酸铁锂电池组，在NEDC工况下，续航里程分别300km和252km。按照五菱官方的数据来看，如果每年按300天计算，电费按在家充电一度电0.7元计算，载货续航按照200km计算，使用荣光EV平均每公里0.1元，而使用燃油车每公里成本大概0.6元；假设按每天行驶50公里计算，五菱荣光EV年使用成本为1500元，仅是汽油版车型的六分之一。

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