1.26万
根据乘联会的数据，神龙汽车2020年全年累计销量约为4.84万辆，大约相当于轩逸一款车型一个月的销量，法系车不是没有销量高光的时候。咱们不妨看一组数据：
2014年神龙汽车在华销量达到了70.4万辆，2015年销量更是达到了70.48万辆，自此之后，神龙汽车的销量便一路下滑。2016年神龙汽车全年销量60万辆，2017年全年销量为37.75万辆，2018年，下滑至12.5万辆，2019年下滑至11.3万辆。而去年，神龙汽车的销量更是跌到谷底。
特别讽刺的是，网上对于法系车却是一片赞扬声，如果网络上的法系车粉丝，有十分之一能够真的花钱来支持法系车，法系车的销量会这么惨吗？很多人都说法系车的销量不好，是因为国人不懂车，但是2014年，2015年法系车销量突破70万辆，那时候的国人算不算懂车呢？怎么后来国人就突然不懂车了呢？
要我说，法系车根本没有一些网络键盘侠说的那么好，而法系车有今天完全是神龙汽车自己作死，怪不得别人，更怨不得国人不懂车。下面我们就来细数法系车的“六宗罪”。
产品设计固执己见
法系车的设计，总是和其他车系不太一样，往好听了说就是浪漫，往不好听了说就是反人类，这几年的法系车还好，前几年法系车往往是车门升降按钮不在车门上，而是在档把旁边，定速巡航在电子手刹后边，喇叭在灯光拨杆上。不了解法系车的上车都要找半天，增加了学习成本。
这还不是最致命的，法系车的油路设计和机械构造更是奇葩，更换滤芯要比其他车型多花费几倍的时间，很多修理工根本不愿意修理法系车，法系车维修保养的工时费也要比其他车型更高。
产品规划严重滞后
神龙汽车的高层总是在决策上比别人慢一拍。2006款的速腾用上了6AT的时候，标致308、雪铁龙爱丽舍在十年后的2016年才用上6AT。所有合资品牌都有2.0T，唯独法系车排量最高的就是一款1.8T，一说法系粉就是够用，但是法系车的高端产品靠什么支撑？其他品牌都在用独立悬架的时候，法系车非要坚持使用扭力梁悬架，你扭力梁悬架调教的再好，毕竟还是扭力梁悬架，低端车型使用可以理解，但是5008上还用扭力梁悬架真的说不过去了。
质量问题频发
质量问题也是法系车挥之不去的痛，标致408、雪铁龙C4L一年卖不了多少辆，投诉量却是居高不下，408好几年都位居投诉榜单的榜首，而且法系车故障率高，是从发动机烧机油、发动机异响到轮胎开裂、减震器异响，各种小毛病五花八门，品控极其不稳定。
售后服务合资垫底
法系车的售后服务几乎是所有合资品牌中垫底的存在，法系车老车主应该深有体会，很多法系车车主出保之后就不去4S店了，都是去修理店，为什么，因为闹心。中消协曾于2019年3-6月在全国15个城市，选取了20个汽车品牌就4S店配套服务展开了满意度调查，涉及1343家4S店，共计6268个样本，总共20个品牌，标致排名倒数第一。
价格配置分布不合理
法系车一开始进入中国市场都是对标大众的，标致508上市价格直接看齐迈腾，17.37-26.97万元起售，4008上市，定价18.57万-27.37万元，比本田CRV和丰田荣放都高，直接对标途观。但是问题是，前几年的大众品牌如日中天，标致拿什么去对标大众？简直是迷之自信。后来销量受挫，时隔半年5008推出的时候，标致可能意识到定价过高，5008直接定价18.77万～27.97万元，比4008的起售价只贵了2000块钱，这让半年前买4008的车主怎么想？我拿钱支持法系车，你当我们是傻子？
还有法系车一直被津津乐道的顶配之下皆乞丐，已经成为了法系车挥之不去的标签。
营销能力极差
大众以德系品质自居、日系车宣传舒适省油，都是抓住了中国消费者在某一时点或者某个侧面的核心需求，并据此形成了自己的品牌特色，而法系车的营销能力，可以说是非常羸弱，就比如说标致508L这款车，内饰同价位没对手，隔音性能同级别数一数二，前后防撞梁，全铝合金的后悬架副车架，但是法系车就是把一手好牌打得稀烂。
法国人对于中国市场根本就不够重视，引进的车型不经过本地化开发，车型换代缓慢，品牌定位不清，法国人的骄傲让他们付出了代价。
说到底，法系车的失败完全是咎由自取，不是因为国人不懂车，就是因为国人懂车，法系车的销量才会不断下滑，随着法系车的销量一年不如一年，我看法系车推出中国只会是时间问题。
内容由作者提供，不代表易车立场
