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本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者钱溢佳。
陆风X7曾经凭借豪车造型和2.0T+8AT动力总成名噪一时,但随着市场关注度下降以及质量问题凸显,今年的销量大不如前。不过最新发布的2018款陆风X7劲越在现款车型的基础上有着不小的改动,外观上正在努力朝着“去路虎化”改善,动力总成也换装了新的1.5T和山东盛瑞的第二代8AT变速箱,改头换面后的陆风X7还会招黑吗?
陆风X7劲越外观微整容,原创度有提升
作为一款中期改款车,2018款陆风X7劲越在外观上有着不大不小的改动。不大是因为整体风格依然保留了“路虎式”的风格,不小则是因为新车在许多细节上加入了一些原创性的设计,相比现款还是有一定的区分的。首先新车的大灯纵向拉宽,与进气格栅融为一体,内部灯组造型也有一定调整;其次前保险杠也采用了新的设计,更大面积黑色包覆材质与装饰亮条让前脸更具冲击力;车身侧面线条则与现款车型保持一致,车尾的尾灯使用了贯穿式LED灯带的造型,花瓣式轮毂造型也变成了双色设计,更具个性。
车辆内饰方面则依然与现款车型保持一致,没有进行调整。总的来说X7劲越的造型虽然依然能看到路虎揽胜极光的影子,但已经开始有些自己的个性了,还是值得肯定的。
除了外观上的小整容,新车另一个大变化则是动力总成的调整。我们知道现款车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为190马力,账面数据还不错,但实际体验上并不出色,这跟其采用的盛瑞第一代8AT变速箱也有关系。2018款X7劲越全系换装了1.5T涡轮增压发动机(由江铃汽车和奥地利AVL公司共同研发),最大功率为163马力,比现款的2.0T车型少了27马力,峰值扭矩则不变,同为250牛·米。
更为重要的是,新车采用的8AT变速箱是山东盛瑞第二代产品,变速箱内部换装成了两个效率更高的叶片式油泵,并换用低粘度变速箱油,优化内部油道,实现更高的传递效率,针对滑阀箱进行优化,减少了异响。相比于初代产品,盛瑞第二代8AT还优化了换挡逻辑,可以说整体性能提升了不少。
我们知道,陆风X7刚上市时的2.0T+8AT动力总成可以说是十分亮眼,但变速箱的实际体验却遭人诟病——换挡逻辑混乱、顿挫异响频发、油耗偏高等等,不知道全新第二代盛瑞8AT能否有所改善?
受口碑影响,新车销量难出彩
从今年陆风整体销量情况来看,其月销量基本上维持在3千台左右,整体走势呈下降趋势,11月仅卖出1600台,2017年1-11月累计销量为34036台。而2016年全年销量超8万台,今年的颓势可见一斑。作为陆风曾经的主力车型,官方虽然没有公布单一车型的销量,但从品牌整体情况和用户口碑来看,我们可以推测X7的日子并不好过。造成这种尴尬局面的原因,不是对手太强,而是X7自己把自己玩死了。
陆风X7虽然上市之初获得了极大的关注度,但大家也知道这种独特的关注度是怎么来的,消费者对X7的关注也是调侃的心态居多。最要命的是陆风X7在车辆“三大件”方面的表现实在不尽如人意,投诉频发,新车红利期过去后陆风X7的销量自然而然就跌落下来。尽管此次2018款X7劲越在外观、发动机、变速箱等方面有着不小的调整,但由于其口碑不佳,新车依然从12.98万元起售,在众多自主品牌紧凑型SUV中毫无优势,恐怕大多数消费者短时间内还是难以接受这款车。(文/钱溢佳)
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