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新款丰田奕泽新增双擎版车型,可以挑战本田缤智了吗?

在中国汽车市场上,小型SUV一直都有着很高的人气,不过这块儿市场基本上是合资车型的天下,最为强势的非日系厂商莫属。丰田本田都采用双车战略来参与市场竞争。但比较奇怪的是,双车C-HR/奕泽双车XR-V/缤智虽然看上去实力相当,销量却相差甚远。最近一年来,双车的销量还不到双车的一半。为了改变这种局面,在近日对C-HR和进行了更新换代。

 6月6日,新款正式上市,指导价为14.58-18.98万元。对新车寄予厚望,信心来自于它首次加入了油电混合车型,竞争力有明显提升。但面对这样的强敌,到底有几成胜算呢?

外观

的外观非常吸引人,它延续了家族化的设计手法,大尺寸的下进气格栅,充满力量感的两侧进气口,不规则的异形大灯,看上去充满了年轻化气息。但这样的设计有点过于标新立异,小型SUV有不少客户都是家庭用户,这样激进的设计反而有可能起到反效果。它的销量也证明,这种个性化的外观并不足以构成核心竞争力。

相比,的前脸造型就比较常规化了,它也采用了家族化的设计语言,大面积的镀铬装饰元素是它的标志性特征。它的前脸也有着很高的辨识度,但并不像那样夸张,更容易为家庭用户所接受。

的车身尺寸为4390mm×1795(1845)mm×1565mm,属于典型的小型SUV身材。车身侧面线条凌厉而富有变化,让整个车身都有了一种科幻感。它的后门打开方式也比较个性化,但这并不能掩盖它在后排空间上的短板。狭小的后排空间,是这款车的明显弱点。

的车身尺寸为4328(4340)mm×1772(1790)mm×1605mm,比短了一些,但是在内部空间上差别不大,成年人坐在后排都有一定的憋屈感。它的车身侧面线条要比简单得多,不过它们有一些共同的缺陷,例如侧窗面积小等等,这是短小的车身造成的。

的尾部造型非常复杂,但设计师的把握能力还是比较强的,整个车尾并没有凌乱的感觉。突出车体之外的尾灯,尾门上丰富的曲线,下方大尺寸的组合式后包围都给人留下了较为深刻的印象。

的尾部造型则比较普通,它的线条简单,尾灯和后包围也采取了常规设计,并没有特别出彩的地方,与相比,显得有些平庸。但并不是所有消费者都喜欢花里胡哨的设计,相对平庸的风格也能吸引不少客户。

内饰

在内饰布局上比较有新意,它采用了悬浮式的中控屏,驾驶舱内部多处进行了软性包裹,部分车型还加入了蓝色贯穿式线条进行点缀。与此同时,它还省略了不少的实体按键,整体看上去比较清爽。但它的中控屏造型有些老旧,显示区域较小,显示效果也不够好,仍有不小的提升空间。

的内饰设计就比较一般了,做工和内饰用料都与存在一定差距。嵌入式的中控屏造型比较普通,操作起来也不够方便。方向盘两侧各有一个空调出风口,看上去像是10年前的设计手法,在档次感方面差距明显。

 的座椅功能比较简单,中低配车型均为普通的织物座椅,同时只有中高配车型才提供了2向腰部支撑、主驾电动调节等简单功能,座椅加热、通风等功能则全系缺席。

的座椅功能比更简单,全系缺少腰部支撑、座椅电动调节、座椅加热等功能。在内部配置方面,都是典型的低配高价。

作为一款车身长度不足4.4米的小型SUV,的后排空间表现比较一般,成年人坐在后排,腿部空间明显不足,这还是在后排坐垫较短的情况下的空间表现。与此同时,它的其它舒适性配置也比较差,全系车型都没有配备后排出风口。

的车身长度比更短,空间方面的表现更加糟糕。好的一点是它的后排座椅比较宽大,坐垫较长,能够对腿部起到很好的承托作用。跟一样,它的舒适度配置也比较一般,全系标配的车载PM2.5过滤装置是为数不多的亮点。

动力

此次中期改款,最明显的变化是加入了混动车型。它的燃油版车型采用了2.0L自然吸气发动机,最大功率为126kW,最大扭矩为203N·m,在同级别车型中表现一般;油电混合的双擎版车型则搭载了最大扭矩为188N·m的2.0L自然吸气发动机和总扭矩为202N·m的前置电机,在动力性能和油耗方面都有一定优势,当然它的价格也随之水涨船高。

本田缤智搭载了1.5L和1.5T两种发动机,前者最大功率为96kW,最大扭矩为155N·m;后者最大功率为130kW,最大扭矩为220N·m,与丰田奕泽基本处于同一水平,但它没有提供油电混合车型,因此在油耗方面会有一定劣势。


小结:从配置上看,丰田奕泽与本田缤智的差别并不是很大。丰田奕泽新推出的双擎版车型能够吸引不少用户,但高昂的价格有可能会拖它的后腿。除此之外,它费尽心机设计的年轻化外观,也有可能劝退不少的家庭用户。总体来看,新增的混合动力车型是新款丰田奕泽向本田缤智发起挑战的资本,但真正效果如何还有待市场检验。

 

 

 

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