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和2020款小鹏G3当年的命运一样，2021款理想ONE刚一推出，就遭到了一大波老车主的抵制。
“理想ONE欺诈消费者，故意隐瞒新款上市”、“车友跟理想讲情怀，理想把车友当傻子”、“理想汽车恐吓车主，朗朗乾坤竟敢如此嚣张”……贴着各种各样维权标语的2020款理想ONE车主自发组成车队，游街扩大影响力。
此外，还有一封《理想ONE 2020款湖北省3-5月准车主权益维护书》在网络上传播，维权书里指控，理想汽车销售以欺诈消费者的手段，侵害消费者权益以实现厂家的利益最大化。为此，老车主们自发组织维权，提出“退一赔三”、“免费置换”等等诉求。
截至目前，理想汽车方面并未对此做出回应。但一直以来标榜“用户之上”、“聚焦用户体验”的理想汽车何以因为一款新车上市引发如此争议，值得整个行业深思。
涉嫌诱导准车主原价购入库存车
提车不到一周的2020款理想ONE车主“麻花”表示，虽然之前知道要出新款，但是从销售那里得到的消息是车价要涨10%，而且动力系统没有任何升级，所以她才直接不等发布会提了老款。但新款发布后，她表示“涨价1W却加了那么多配置，真是心有不甘。”
心有不甘尚且如此，事实上，不知道新款即将发布就提了2020款理想ONE的车主更多。
另一位理想ONE车主表示，2021年4月中下旬开始接触理想ONE的销售顾问，对方隐瞒了新车即将发布的消息，极力诱导其在4月底提走了一辆33.8万元的选装款理想ONE。
事后他才知道，不仅三天后提车可获8000元车价优惠，而且还会有新车发布。
因此，他认为理想汽车方面故意隐瞒重大信息且恶意引导消费者，导致消费者权益受损。“希望给予消费者更换新款的权利，并且给予我们一个合理的解释。”像这样的维权老车主，社交媒体上一抓一大把，绝大多数认为“被割韭”的老车主，都希望能够免费置换新款车型。
但是，换新车就真的不亏吗？
事实上，理想汽车事前隐瞒新车发布，和事后涨价1万元发布新车，对新老车主都是伤害。
新车升级，仿佛升了个寂寞。
对于新旧款理想ONE的争议主要来自于辅助驾驶系统软硬件升级和续航提升。
在辅助驾驶系统方面，2021款理想ONE升级了双发征程3自动驾驶专用芯片，10 TOPS的算力并不算高，但因此在原有的L2级辅助驾驶基础上实现了NOA导航辅助驾驶的功能。
不少网友认为这就是理想ONE产品力的巨大提升。
但从产品角度而言，这样的升级也算不上多有诚意。
毕竟，不到30万元的特斯拉Model 3早就搭载了NOA辅助驾驶，此外，蔚来ES6搭载的NOP，小鹏P7的NGP，甚至是搭载ADiGO 3.0的广汽埃安AION LX也都早已实现了较高规格的自动驾驶。
这一次理想ONE的升级，顶多算是终于弥补了此前的短板，因为在以前，理想ONE在自动驾驶方面对比其他新势力并没有任何优势。
而续航的提升就更鸡肋了。一款号称是新能源车型的理想ONE，竟然通过扩大油箱容积、减小电机扭矩来提升新车续航，续航的确是提升了，却是以牺牲节能减排的初衷和动力感受为代价。
尽管电机转速更快，但由于低扭的损失，在启动时或在山区行驶时驾驶的体验差异明显。
所以说，看似巨大的进步，其实不值一提。新车相应的涨价1万元，也并非是涨在产品本身的价值上，一些行业内人士更倾向于涨价是在“安抚老车主”。
被割韭是成为新势力车主的必修课。
一方面要尽快发布新车，招徕更多新用户；另一方面又要维护用户关系，不能让老车主坏了品牌口碑，理想方面和当年的小鹏一样，推出了相关的补偿权益。
权益围绕两方面展开，一是为老车主提供有效期两年的10000元复购权益；二是通过软硬件升级，“让2020款理想ONE的表现接近于2021款车型”。
网友Br告诉车友头条，才刚买的老款车不到一个月就发布了新款，官方已经通知上门做二手车评估了。但具体估价多少，Br心里的答案并不乐观。
不管怎样，理想方面显然意识到了推出新车时的一系列操作让“割韭菜”的目的过于明显，正在努力缓解这一矛盾。
不光是理想，小鹏、特斯拉等新造车企的每一次升级换代都伴随着老车主的抗议和维权。
快速的产品更迭，与过高的产品售价之间如何平衡，这是新造车企与消费者之间不可调和的矛盾。
如果说这是智能汽车发展的必经之路，那么作为车主或准车主的自我修养，就是提前适应成为一棵“韭菜”。
“理想也是蛮惨的，就一款车，不得不为之。”
“如果能便宜2万左右，我更愿意选老款。”
两位曾经参与过小鹏汽车维权的2019款G3车主如此感叹。
也许当某一天，汽车行业被所谓的互联网思维搅浑后，工业品彻底沦为快消品，老车主们就不再担心只有自己是韭菜了。
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