比亚迪DM-i超级混动亏电油耗仅3.8L/百公里

今年1月11日，比亚迪发布了全新动力架构——DM-i超级混动技术，这套由骁云1.5升发动机、EHS电混系统、刀片电池所组成的混动系统很受市场欢迎。DM-i超级混动搭载超级电混系统，是以电为主的混动技术，具备快、省、静、顺、绿等多重优势；亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航焦虑和充电焦虑。其中整车亏电工况低至3.8L/100km，引发消费者热议。

如此省油，比亚迪的DM-i超级混动是怎么做到的？带着这个问题，近日我们参加了在重庆举行“我迪朋友们 DM-i超级混动技术解析会”。来自比亚迪的技术专家讲解了比亚迪 DM-i超级混动技术的奥秘。

在此前了解到了的是，比亚迪DM-i超级混动系统使用的是骁云系列插混专用发动机，目前共有两个版本，一个是1.5L自然吸气发动机，另一个是1.5L涡轮增压发动机。这两台发动机热效率分别为43.03%和40%，可以将省油做到极致。丰田、本田也只能把阿特金森发动机做到41%左右的效率。41%到43%的进步，这就好比把人类百米世界纪录提升了0.5秒，足以让人惊掉下巴。电机方面，比亚迪针对不同车型设计了三套不同功率的电动机，其中功率最高的EHS 160电机最大功率可达160kW，峰值扭矩为325N·m的峰值扭矩，动力非常强劲。

另外，DM-i超级混动系统拥有EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式以及发动机直驱模式，系统可以根据工况自动切换驱动模式，最大程度上保证了经济性和动力性。得益于如此优秀的技术，比亚迪DM-i超级混动车型才能做到百公里3.8L的超低油耗，同时在动力表现上不输2.0T的车型。

这次通过比亚迪的技术专家讲解，了解到DM-i超级混动是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主，成就了DM-i超级混动的超低油耗，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。

在今年的3月和4月份，首次搭载超级混动技术的三款车型——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i先后上市，出色的产品力让它迅速爆红。截止到目前，三款搭载DM-i超级混动技术的车型累计销量已经超过了10万台，并且订单还在源源不断地增长。

写在最后

一直以来，日系混动都在全球市场独步天下，丰田THS混动、本田i-MMD都表现不错。在这样的背景之下，比亚迪DM-i超级混动来了。从工作原理上分析DM-i和i-MMD有异曲同工之妙，在起步以及市区中低速行驶，99%的工况均由电机驱动。但两者结构并不相同，DM-i采用的是双电机同轴布局，且在技术上DM-i还拥有几大创新。

比亚迪在插电式混动汽车领域从2004年启动相关研发，2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。截至目前，比亚迪DM技术经过十余年进化，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。产品销量是检验技术最好的验证，比亚迪超混车型的热销，看得出消费者对这技术的认可，毕竟比亚迪的DM-i系统集中了“快、省、静、顺、绿”等五大优点，而这些都是消费者在燃油车身上难以兼顾的点，到比亚迪这里却被DM-i系统全部解决了。凭借这个独特的技术路线优势，或许比亚迪真的能刷新传统市场的游戏规则，加速新能源推广的进程。