一汽丰田新奕泽上市14.58万元起售 首选混动版

作为一汽丰田旗下主打年轻化、时尚化的产品，奕泽在上市后便受到了不少年轻消费者的喜爱。灵巧的外观设计和优秀的机械素质成为了奕泽的两大卖点，不过令人稍感遗憾的是，奕泽并没有搭载丰田极具优势的THSII混动系统。而这个小小的遗憾，在刚刚发布的全新奕泽（中期改款）上被得到了补全。

2021年6月6日，一汽丰田全新奕泽正式上市。新车最大的卖点便是推出了3款双擎版车型，同时4款燃油版车型也在不同方面有着显著升级。全新奕泽燃油版车型的官方指导价为14.58万~16.58万元，双擎版车型的官方指导价为17.48万元~18.98万元。

体验过奕泽的朋友都知道，这台2.0L自然吸气发动机有着众多的高科技配置加持，燃效比十分优异，而且CVT变速箱无论是平顺性还是可承受的扭矩范围也都能令人满意。更加重要的是，混动车型的出现也让奕泽的定位变得更加纯粹和精准，新车不仅动力输出更加迅猛，同时油耗也降低到了一个极为出色的区间。事实上，即使在日本本土市场，混动版奕泽也是最走量的主销车型，可见其重要性之大。

外观 |个性依旧，精致尽显

事实上，一汽丰田奕泽是将丰田TNGA架构的理念展现到淋漓尽致的车型。不同于以往，奕泽整个车身有着大量激进的设计和年轻化元素，比如尺寸超大的前大灯组、收窄的车尾线条。为了让轿跑式的车身显得流畅顺滑，全系车型都只为后排配备了一小块玻璃。显然，实用性为了设计感而做出了让步和妥协。

整车的车身尺寸几乎完全没有变化，可能是由于一些零部件的改变，车长稍微缩短了15mm，但视觉效果的差异几乎可以忽略不计。

不过作为一款中期改款车型，奕泽在外观细节上的而变化还是挺多的，最主要的区别就是前脸采用了丰田最新的家族化设计语言，与凯美瑞有着相似之处。这种变化也让奕泽的风格悄然发生了转变，大体的感觉可以比喻为“桀骜不驯的少年蜕变为沉稳顾家的青年，但内心依旧饱满热情”。

其实奕泽的设计灵魂在它的车尾，短小精干的造型很容易吸引那些对空间需求不大的年轻人，因为它看起来更酷更有型。考虑到奕泽还有着激进的撞色设计，即便改款后的定位有些变化，但目标消费群体恐怕还是那群人。

内饰 |人性化细节的极致

丰田的人性化细节做的向来不错，比如四处可见的储物空间、触手可及的中控屏、清晰易懂的仪表盘等等。这些细节构成了奕泽的内饰亮点，也为整车大大提升了实用性，设计感反而倒是在内饰上退而求其次了。

尽管空间不大，但奕泽的座椅舒适度相当优秀，这也是我在体验过奕泽很长一段时间后最明显的感受。它的优点主要是柔软度和坐垫长度，能够很好的承托住身体。但还是那句话，对空间有硬性需求的朋友可能对奕泽有些失望，因为受限于整个车身的设计，后排的空间会显得比较压抑。

安全性配置确实很丰富，全系标配10安全气囊和L2级别自动驾驶，带有ACC自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车等功能。丰田的主动安全配置一直比较好用，这些是人性化的另一方面体现。考虑到价格和级别，奕泽也算得上是诚意满满了。

动力 |有混动系统简直太赞了

按道理说，老款奕泽的2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱已经够用了，众多的高科技配置也让整车的燃效比达到了惊人的水平。不过由于动力输出稍显羸弱，很多人也一直在等着混动车型的上市。终于，这个愿望还是在中期改款车型上得以实现了。

目前双擎版车型采用的是2.0L自然吸气发动机+电机+E-CVT变速箱的组合，整车的油耗很有可能只有4L多。如果按纯电动车那样的续航里程来算，奕泽极有可能拥有超过1000km的续航。

作为一款全球车型，奕泽的机械素质基本上是无可挑剔。整车有着相当好的动态高级感，并且舒适性也达到了小型SUV中的顶级水准，如果是冲着驾驶感受来的，那闭着眼睛下单买买买就对了。

导购 |强烈推荐双擎版车型

注意！我个人强烈推荐购买全新奕泽的双擎版车型，哪怕它的价格更高。主要原因在于，混动系统提升的不仅仅是油耗表现，更重要的是低扭区间的动力输出不足现象也得到了极大的补足，这才是混动系统的真正价值。

另外，双擎版车型的配置也更高一些，还有独特的流光银x黑色车顶的撞色可选，这也是我个人最喜欢的配色。

至于配置，按照价格来看，我认为17.48万元的奕享版就已经足够了，高配车型多出来的基本都是一些可有可无的配置。小型SUV嘛，还是要把钱花在刀刃上。

●总结

说点我个人的看法，奕泽一直是我非常喜欢的车之一，主要的原因是它的外观和机械素质深深打动了我。在中期改款之后，又加入了丰田引以为傲的THSII混动系统，大大提升了综合产品力。如果未来市场上还能有一定幅度优惠的话，那它和可能会成为小型SUV市场中最值得购买的车型。