“卖厂瘦身”能否挽救北京现代？

近日，有多家媒体披露，北京现代拟出售旗下位于北京顺义、年产能30万辆的第一工厂，造车新势力企业理想汽车正在与北京现代方面接洽；理想汽车计划对工厂进行适应性改造，将其打造成集合整车与零部件生产制造的新工厂，总投资为60亿元。

目前，理想汽车只有一座常州工厂，年产能为10万辆，收购北京现代第一工厂，可极大地扩充产能。而对于北京现代来说，出售第一工厂也有助于其甩掉“包袱”。据了解，由于销量持续大幅下滑，北京现代第一工厂自2019年以来已停工2年之久。

在北京、河北、重庆三地，北京现代共有五座整车工厂，合计年产能达165万辆。2013-2016年，北京现代曾连续四年产销量突破百万辆，但自2017年以来，北京现代销量连年下滑，2020年全年销量仅为50.2万辆，不及巅峰时期的一半，产能利用率也仅有三成。

2021年，北京现代的市场表现依然没有起色，1-4月累计销量为12.76万辆，而其年度销量目标则为56万辆，前4个月目标完成度仅为22.8%。虽然下半年才是汽车市场的销售旺季，但从目前的进度来看，北京现代今年或仍将难以完成目标。

为扭转颓势，北京现代近年来在下调部分车型售价的同时，加大了新产品的投放力度。特别是2020年以来，北京现代进入新车密集上市的产品大年，陆续推出了菲斯塔纯电动、第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新ix35、全新一代名图、第五代途胜L等多款车型，今年内还将推出首款MPV车型Custo。其中，索纳塔、伊兰特、名图、ix35和途胜L等均为北京现代的主力车型。

然而，如此紧密的产品投放节奏，并未激起市场的强烈反响。特别是被寄予厚望的第十代索纳塔，作为北京现代的旗舰轿车，率先采用了现代起亚全新的i-GMP平台和多项前沿技术。但第十代索纳塔自2020年7月上市以来，月销量最高仅三千余辆，今年1-4月单月销量已跌至不足一千辆。而同级别的雅阁、凯美瑞、迈腾等主流合资品牌B级轿车，月销量均在万辆以上。这一结果不仅意味着索纳塔在细分市场已彻底边缘化，更标志着北京现代在轿车市场冲击高端的努力再次失败。

另一方面，北京现代也在积极举办诸如“现代嘉年华”等品牌活动，力图强化科技、运动、年轻化的品牌内涵。但从市场的反馈来看，长期“以价换量”的销售策略已经使得北京现代的品牌形象持续低端化。

当前，中国汽车市场正迎来深刻的结构性变革。自主品牌“上攻”，豪华品牌“下压”，新能源汽车异军突起，在此背景下，弱势合资车企的生存空间正在急剧缩小。

在此背景下，顺义第一工厂的出售，可在一定程度上帮助北京现代进行“瘦身”和“减压”。但在产品和营销未能取得突破时出售旗下工厂，也向市场传递出了一个危险的信号，或将进一步动摇市场和经销商对北京现代未来发展的信心。