下一代思域为啥变斯文了？

提起汽车圈“秒天秒地秒空气”的性能车，可能人们的第一印象不是那些性能炸裂的超跑，也不是动辄跑进5秒的纯电车，而是小钢炮——比如本田思域，大众高尔夫。

这倒不是小钢炮们“本事不大，口气不小”，而是在有限的资金内，大多数人也只能把关注点放在了小钢炮的身上了。

然而，第11代思域刚在4月28日于北美发布，因为新车造型风格趋于内敛，相比老款强烈的运动感，风格上有较大转变。于是，网上充斥着一种声音：

10代之后，再无思域。

第11代思域原本计划在今年上海车展发布，但是出人意料的跳了票。不过随后很快在北美以上发布会的形式首次亮相。美版车型共推出两种风格的车型，分别为TOURING（旅行版）和SPORT（运动版），且均为三厢造型。

实际上，11代思域依然是主打运动路线，不过在整体上设计有一定的收敛。

一眼看过去，11代思域放弃了现款比较激进、有运动感的设计风格，整体的设计向时尚、稳重的风格来发展。车头部分，中网采用了分层式的设计，呈梯子型排布，配合时尚的进气格栅，设计的非常大气。大灯的造型细长，与车头的设计非常搭配。

车身部分，虽然仍采用了溜背式的设计，但弧度感并不强烈，车身的线条显得比较平直。这样处理的结果给人的感觉是少了几分运动感，多了几分时尚感。总体而言，侧面造型以及轮毂，给人一种“小号雅阁”的感觉更多一些。

车尾部分，虽然小鸭尾扰流板依然还在，但标志性的C字形尾灯已经不见了，同时，还采用了隐藏式的排气布局。这样的设计无疑让运动风减弱，而层次感和时尚感增强。

从国内申报的信息来看，第十一代思域的长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm，从车身尺寸来看，比现款车型有不小的增加，更向中型车靠拢。新款思域的尺寸上比起老款提升很大，各方面均有了增长，轴距超过了速腾，再加上本田魔术空间师的功底，11代思域的空间实用性与舒适性值得期待。

内饰方面，目前的信息并不多。从发布的官图来看，内饰风格变化也非常大，甚至找不到一丝丝老款车型的痕迹。

比如，现款思域用的是竖向的设计风格，而全新一代车型则是采用的横向设计风格。蜂窝状的风口将中控区域分为上、下两层，悬浮式的中控屏和全液晶仪表也有搭配，加上旋钮式的按钮设计，很有高级车的风采。

内饰整体布局上，没有了错综复杂的中控，简单几笔横向线条勾勒，整体布局相当简约，镂空的金属面板以及调节风向的拨杆都非常独特，复古味道也比较强。

官图发布的内饰是北美版高配车型，不仅配备了10.2英寸的全液晶仪表，9英寸悬浮式屏幕首次出现在思域车上，支持导航、无线Apple CarPlay和Android Auto、Honda Connect系统等诸多功能，智能化程度更加深入。同时像手机无线充电、BOSE音响等也会出现在车内。不过从图片上来看，新车仍然采用的是机械式的换挡机构，科技感方面略显不足。

北美版11代思域在动力方面，搭载了1.5T地球梦与2.0L自然吸气发动机，1.5T参数升级，最大马力183匹，峰值扭240牛米。2.0L最大马力则为160匹，峰值扭矩187牛米。

不过，国产后，2.0L版本不会引入，现款思域搭载的1.0T发动机会被取消。11代思域已有国内申报信息，明确新车将搭载1.5T的高、低功率发动机。其中低功率发动机129马力，高功率发动机182马力，其中高功版的功率相比较现款有小幅的提升。变速箱方面仍然搭配CVT变速箱，手动挡车型是否会出现在新款车型尚不清楚。

第11代思域将于今年夏天率先在北美地区上市，而国内市场则要等到年底，不过相较于之前几代车型，引进的速度已经非常快了。

第11代思域为什么会有如此大的风格转变？

按照思域目前的标杆地位，哪怕新车在设计上依样画葫芦，再加上一些高科技的装备，销量上绝对可以傲视同级。关于这一点，看看有多少车型在上市之初都嚷嚷要挑战思域，结果却铩羽而归。

如果11代思域的变化发生在法系品牌上，那么可以认为是新的“灵感”爆发。而如果发生在一向老谋深算的日系品牌上，那么只能以“刻意”来解释，在于一种风险意识，一种潜在的危机感。

本田之“慌”，在于未来。随着近些年新能源的集体爆发，传统车企看似临危不乱，实则心中小鹿乱串。以性能、运动为主打的思域拿什么去跟电动车比？是提速还是操控？

目前，随便一台20多万级别的电动车都能达到超跑级加速、麋鹿测试轻松超过80km/h成绩，而长期主打年轻运动的思域，拼尽全力也只能达到8秒左右的0-100km/h加速成绩，光靠“本田”两个字，还能够抗衡未来即将涌现的紧凑型运动新能源轿车吗？

因此，本田给出了无奈的选择：更强的精致感。一方面，现款 10 代思域太经典了，确实很难超越。另一方面，主打运动这条路太难了，电动车太难惹了。全新思域就是一台更精致、更高级、更科技、更成熟的车型。市场上销量最好的轩逸、朗逸和卡罗拉等车型，都是以实用为主的家用车。本田大概也考虑到这点，既然运动化已经做到极致很难突破，倒不如另辟蹊径，往家用化转变，毕竟 " 走量 " 远比 " 信仰 " 有意义得多。