奕泽IZOA ：三线驱动，持续生猛

文|二哥头

6.6日，全新奕泽IZOA双擎版正式上市了，新车分为3个版本，提供6款单色及7款双拼车身配色选择，售价在17.48万-18.98万之间。

算上在去年5月发布的奕泽E进擎，奕泽IZOA也成为一汽丰田家族里，唯一一个集齐燃油、混动、纯电的车型。这对于奕炫亦或是丰田来讲，都是电气化路上的一大步。

凡事沾上一点"唯一"，那么性质就变得不同了，就像LOL玩家在推掉敌方高地塔只剩下水晶的时候，游戏性质就从一个比操作比配合的竞技游戏变为了单纯的偷塔游戏。

同样的，对于丰田奕泽来说，双擎版本的推出，除了补齐车型电气化最后一块板块外，还要承担着更重要的作用。

因为我们都知道，丰田的THS ，绝非等闲之辈。

丰田奕泽IZOA双擎版搭载的丰田THS II混动系统， 发动机采用2.0L混动专用超高热效率发动机，电机采用最大扭矩为202N.M的永磁同步电机，两套动力在丰田的调教下，使得整套系统兼具燃油经济性与动力性能。

此前我们已经出过多篇有关丰田THS系统原理的文章，这里就不过多阐述了，记住一个关键点：节能与可靠性这一块，丰田的THS真没怕过谁。

具体到数据上，这台自重达到1.5吨的SUV，百公里油耗能低至4.5L，至于可靠性，自己体会：从1997年丰田首次推出混动车型普锐斯之后，截止到现在，丰田混动车型在世界上的销量已经超过1700万辆，且没有发生一起因为电池系统的事故。

动力系统的先进性，使得奕泽IZOA能最大程度的完成消费者由A到B的基本需求，而在此之外，也不乏其他的亮点。

比如在安全层面上的，国内汽车市场经历了十几年的荒蛮发展后，消费者的关注点已经从以前的只在乎面子，但现在的面子、里子全都要，特别是安全性能，其占比权重甚至能直接影响一款车的销量，别不信，看看某经典车型在中保研碰撞之后，销量那是一落千丈。

而自从丰田全系车型基于TNGA架构赋能之后，旗下车型几乎在各大测评机构霸榜，丰田奕泽IZOA在中保研的碰撞成绩更是位列第一梯队，所有碰撞测试皆得到优秀评价。

事实上，在安全方面，奕泽IZOA的确做到了不留余力，比如在安全配置方面，全新奕泽IZOA双擎版全系标配新一代TSS智行安全系统，包括PCS预碰撞安全、DRCC动态雷达巡航控制、LTA车道循迹辅助、AHB自动调节远光灯等等，再次强调一下，全系标配。

而且，奕泽IZOA双擎还全系搭载了同级最多的10个安全气囊，普遍而言，这一价位的小型suv，安全气囊在6个左右。

最后，外观这种众口难调的东西，我们点到为止，一直以来，对于丰田奕泽IZOA这款车，在外观上我们说的最多的就是它不像丰田，激进，前卫，高度沿袭概念车的造型，在小型 SUV市场，它的确算得上特立独行。

产品方面说完，我们回到文章开头，奕泽IZOA双擎要承担其更重要的作用，到底是什么？

我们知道，小型SUV市场，一直是兵家必争之地。2020全年，小型SUV的销量达到170.1万辆，但与此同时，小型SUV受限于产品本身，同质化相当的严重，如何突围，就成了企业都在追逐的点。

首先，不太可能在空间上做文章，毕竟基础在那里，无论你怎么摆弄，空间弃得三分也就那样，其次，想单纯凭借外观造型进行突围，那更是不太现实，参考众泰后面有多惨，就能想清楚。

于是乎，以奕泽IZOA为代表的企业想明白了，小型SUV本来的目标受众，就是那些一家2-3口人，看重经济性，与其花费心思在其他方面讨好他们，不如回归本质，最大的做好交通工具属性，更具体一点，回归到动力层面上。

既能满足日常通勤需求，还能最大限度的保证用车的经济性，这不就是这类消费者最想要的吗。

而奕泽IZOA双擎版本，就充当的这个角色，在其他方面都没有太大短板的前提下，最大限度的将优势给到这套动力系统，"好开、经济"就是最大的亮点。

在铁着头绞尽脑汁研究如何突围的时候，不如回头看看，有时候回归到事物的本质，其实并不是一件坏事。