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文 | 萝吉
这个世界上有很多乍一听无可辩驳的“真理”，实际上稍微推敲一下，就会发现要么逻辑根本就不成立，要么就是一句没用的废话。
比如：企业都是逐利的。
一般情况下，摆出这句话，就是想用简单粗暴的方式，去解读或分析某个企业的一些行为策略。不管它说了什么、做了什么，或者直接捐赠了什么，总能以企业逐利的“天性”，把它和其它企业混为一谈，否定这个企业在任何情况、任何领域的任何特殊性。
想从逻辑上反驳这种论调，毫无胜算，因为你不可能否认“企业都是逐利的”这句话，否则友善度高的话，会说你天真无邪，友善度不高的话，会直接把你判为缺乏思考能力的群体。
跟这种人聊天，最好的办法就是同样简单粗暴，另一句无可辩驳的话是：人都是自私的，既然本质相同，我们是不是就可以否认人的一切秉性或善恶，直接看破七情六欲、人情冷暖？老人摔倒扶或不扶、路人落水救或不救、身染疫情报或不报，是不是都无需计较了？
抛开那些没用的“真理”，才会看到企业和独立的人一样，都有独自的个性和特点。即便是平时恪守中庸、稳重处事的企业，也会偶尔率性而为，带来让人眼前一亮的产品。
在奕泽及它的姊妹车型C-HR出现之前，丰田在紧凑级SUV RAV4之下，一直缺乏尺寸更小、价格更低、更符合城市代步需求的一款小型SUV。更早布局这一市场的本田和日产，早已通过缤智/XR-V，和定位A-级别的逍客赚得盆满钵满。
本田和日产能做成的事，丰田只要想做，基本就没理由失败，尤其是定位20万以内的家用市场区间，只要丰田按照当时现有产品的风格，做一款外观时尚、空间宽敞、价格适中的小型SUV，开辟和本田、日产三足鼎立的场面，并无压力。
可让人意外的是，一向中庸、稳重的丰田，带来了一款和中庸、稳重完全相悖的轿跑SUV，多年来丰田在家用车市场小心翼翼维持的诸多特性，在奕泽上几乎都被抛弃。
实用性上，为了营造侧面双门轿跑的既视感，把后门拉手隐藏在了车窗旁边，并不惜影响后排乘客的视野，极大限度地压缩后门车窗的尺寸。
成本控制上，在对手为了降低价格门槛，尽量压缩发动机和悬架等机械规格时，奕泽全系标配了2.0L发动机和多连杆后悬架。在外观上，还采用了同级罕见、成本更高的双色车身。
而最为人津津乐道的，是奕泽全系标配了10气囊+主动刹车+自适应巡航等一整套主被动安全设施，直接打消了普通消费者对安全性的担忧。
缤智、逍客的主打区间，终端优惠后基本集中在15万元以内，而动力、底盘和安全配置规格都更高的奕泽，一上来就把入门门槛拉到了14.58万，主销版本的指导价，更是全部都在15万元以上。
从轿跑SUV的细分市场来看，奕泽上市后的销量表现算得上出类拔萃，单月销量基本未能破万，但长期保持在月销5千辆左右的水平。但如果和动辄破万、甚至时不时月销2万以上的对手来比，奕泽的销量确实不大拿得出手。
即便如此，丰田也没有在这款车的性能和规格上作出妥协。奕泽想提升销量的话，其实很简单，把远超同级对手的10气囊砍到6个、甚至是4个，把卡罗拉上那台1.5L、或1.2T发动机利用起来，再把主动刹车、自适应巡航这些“日常不必要”的高级配置给砍掉。
价格门槛下调两万，对奕泽完全不是问题。
而这种谁都能想到、甚至很多消费者呼吁的促销方案，丰田始终没动手。而在上市3年后的现在，奕泽在昨天迎来了中期改款，也丝毫没有看到在安全、性能和舒适性上的妥协，反而做了进一步升级。
外观和内饰的改变并不大，属于看到新款时能感觉有些新鲜感，但一时说不清哪里不同的程度。这点绝对没什么好黑的，以奕泽极其前卫的设计理念，哪怕再过5年甚至10年，也依然不会过时。
全新奕泽最大的调整，还是在动力总成和功能配置上，这次终于将丰田的看家本领双擎混动引入到奕泽车系，而纯燃油版的配置安排，也作了调整。
入门版的价格没变，依然为14.58万，但承担走量任务的次低配，从现款15.28万的奕享版，改为了14.98万的奕行版，指导价下调3千元。而现款17.68万的顶配奕炫版被取消，新款纯燃油版的顶配变成了16.58万的奕驰版。
双擎混动版总计推出三个配置，入门门槛为17.48万，顶配版售价18.98万，三个版本的价格差控制在了6-9千元。
至于更详细的配置调整，下面这个表格，可以一览无余：
首先是纯燃油版本，全新奕泽将驻车雷达、驾驶模式切换及全LED大灯，全部都调整为标配，这些小升级可以说都是奕泽车主非常在意的地方，升级堪称精准。
主动驾驶辅助系统得到进一步优化，现款的自适应巡航升级为全速域，整体升级为丰田的新一代TSS智行安全系统，不管是合资还是自主车型，同价位市场中，奕泽的主被动安全都保持了标杆地位。
最值得注意的升级，是现款奕泽缺失的车联网、车载导航及语音多媒体控制等功能，在2021款上得到了弥补，且价格门槛控制在了15.68万的版本上。
也就是说，在整体售价不变、甚至略微下调的前提下，全新奕泽对现款车型的优势配置作了进一步加强，而之前的弱点也得到了精准弥补。
至于新增的双擎版本，虽然门槛比燃油版高了近3万，但入门版已经接近燃油版的顶配水平，同等配置下，双擎版相比燃油版的溢价，基本没超过2万元。
以上就是全新奕泽的主要升级亮点，虽然不如理想、蔚来这类网红品牌的改款那样备受关注，奕泽的任何一点提升，还是会被目标客户看在眼里。而从行业观察者的角度来看，在中期改款之际，丰田并没有为了扩大销量而对产品特性进行妥协，对于很多自以为了解、或者“看透”丰田的人，也足以让他们刮目相看了。
除了产品本身之外，我在奕泽的车主群体反馈上，还发现了一些有趣的东西。比如在小熊油耗的车主调查数据库里，有每款车型详细的满意度雷达图和车主推荐度，能看出很多源自车主的真实反馈。
综合满意度方面，奕泽车主评价最高的三项，分别是安全、外观和操控，满分5分的体系内，得分均在4.8分以上。其余类似动力、油耗、舒适等方面，也都达到了4.5分以上的优秀水平。
而奕泽得分最低的一点，相信大家不用猜也知道，无疑就是因为溜背造型所牺牲的空间表现了。奕泽车主对这点丝毫不留情面，打出了3.7分的成绩。
以上这些都在情理之中，不过有趣的是，即便奕泽有显而易见的“缺点”，但车主们对这款车的整体推荐度却不低，达到了86.7%，而对于丰田品牌的复购意向指数，也达到了82.7%，这是什么水平呢？
上表选取了同级最畅销的几款竞品车型，它们的造型定位都比奕泽中庸很多，基本没有特别明显的缺点，但是车主的推荐指数却全部低于奕泽，而品牌复购意向指数一项，奕泽还是唯一达到80%以上的车型。
忍不住想说一句，不愧是丰田。
销量上没有拔尖，但赢下了车主口碑，而且依靠的是一款很有个性化的车型，原因也很简单，奕泽的“缺点”一眼可见，愿意下单的人，内心早已做好取舍、接受了这些不足，而日后的朝夕相处中，“缺点”没有想象中难以忍受，优点却比预想中更加突出。
正如交朋友或谈恋爱，那些个性张扬的人，往往都不善、或不屑伪装缺点，能够接受其个性、并欣赏其优点的人，一旦结为朋友或恋人，也更容易成为真正的挚友或伴侣。
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