全新雷诺Arkana E-Tech：长相怪异的轿跑SUV

雷诺开始展示雷诺 ARKANA E-tech，特别强调其轿跑车式 SUV 的“时刻”。这不是为了更少：在品牌尚未部署广告机器的情况下收集数千人的储备。并利用当前的优势，法国品牌展示了带有 DGT ECO 印章的混合动力版本：我们已经爬上了它，经过测试，我们可以告诉您我们是一匹获胜的马......而且，最重要的是，一个救星。

几个月前，我们目睹了雷诺 ARKANA的到来，这是一款新车型，这家法国品牌成功地将汽车界的两种时尚趋势结合起来：SUV 和轿跑车风格，后者在从车顶已经成为汽车设计身份的标志之一。事实是，外部的审美差异非常小，以至于它们被简化为位于后方的标志，表明我们正面临着混合动力车。

因此，保持测量值（长 4.57 米，高 1.58 米，宽 1.82 米）和离地间隙：20 厘米，而该段的通常平均值约为 15 厘米。我们认识到雷诺的风格模式，并且手头的RS Line 版本我们确实找到了特定的元素，例如更明显的保险杠、装饰、黑色和 18 英寸金刚石轮毂的一些元素。

丢失后备箱

轿跑车的轮廓可以引起不止一个疑问：它是否会影响室内宜居性？不像看起来的那么多。例如，后排乘客的膝部空间为 21.1 厘米。丢失的是后备箱：从 513 升到 480 升，因为这款混合动力 ARKANA 的电池位于座椅下方。即便如此，对于一个规则形状的隔间、一个宽阔的装载口和很少的物品来整理行李来说，它的载货量已经绰绰有余了。

在技术层面也没有消息。一个10.25英寸的数字仪表盘显示了与我们驾驶相关的所有信息。位于中控台的 9.3 英寸垂直屏幕负责容纳具有直观操作、令人赞赏且快速的信息娱乐系统。

雷诺 Clio E-Tech 系统

在对我们已经知道的内容进行简要回顾之后，是时候发现雷诺 ARKANA 为我们准备的消息了。起点与法国品牌雷诺 Clio E-Tech 使用的起点相同：混合动力系统由 1.6 升 4 缸汽油缸组成，可产生 94 HP 和两个电动机（36 kW 和 15 kW)，它们一起提供 143 hp 的功率。变速箱是雷诺 F1 经验的遗产：具有多达 15 个比率的多模式。

电气部分由容量为 1.2 kWh 的锂离子电池负责：因此，它可以在全电动模式下行驶 5 公里。该电池在制动、减速和利用热机剩余的能量期间进行再生。玩转我们刚才提到的这款变速箱的“D”和“B”模式保持接近官方消耗量（4.8 l / 100 km）的数字并不难，并且电动车占行程的 80%模式。

光滑平衡

现在是时候去参观马德里了，多亏了生态贴纸和周围的环境，没有任何限制。雷诺 ARKANA E-Tech 始终以电动模式启动，当我们调整驾驶位置时，我们意识到位置很高……即使我们将其设置为最低模式。这为我们提供了良好的视野，当然，当我们通过内部后视镜观看时，我们会失去视野：轿跑车的轮廓极大地限制了后方视野。

我们开始积累第一批城市公里数，玩转变化：他们鼓励我们匹配官方消费数据……我们无法忽视这样的挑战。雷诺 ARKANA 运行平稳。它的汽油发动机的推力是渐进式的，尽管有时它有点慢：在那里，电动发动机似乎可以补充它并确保不会意识到缺少爪子。变速箱也是如此：工作正常，逐渐运行。

悬架既坚固又舒适，但让我感到惊讶的是转向。在雷诺 ARKANA 中，沟通非常公平，法国品牌利用混合动力版本的到来对其进行了改进：他们略微强化了方向盘的感觉，现在更加直接……尽管可能会更交际。

在马德里附近轻松移动之后，此外，我们已经能够检查制动踏板的良好感觉，是时候离开城市了解这款 SUV 在道路上的表现以及在更复杂的情况下的表现。在沥青路面上，我们可以看到它的隔热性能和出色的滚动舒适性。当道路变得复杂并且比正常情况更曲折时，雷诺 ARKANA 的混合动力版本显示为轻型 SUV：它不会浪费动力，但它平稳而不会沉重。

我们完成了接近应对消费挑战的路线，这是这款车的主要优势之一。我们一直保持密切：城市中 4.9 升/100 公里，完成路线（包括通过一些马德里广播电台的循环）后5.4 升/100 公里。如果一切都与燃烧版本一样，雷诺 ARKANA E-Tech 将成为一匹获胜的马……而且，最重要的是，它是一个救星。