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老话说：天底下只有两种混动车，一种是丰田混动车，一种是其他混动车。这话无疑是对丰田THS混动系统的最大褒奖，就市场来看，丰田旗下的混动车也是最具影响力和口碑的产品。
那么问题来了，以刚推出的C-HR双擎（指导价16.98-19.08万元），丰田这套油电混动系统究竟有什么魔力，能让全球其他厂商自叹不如？现役的丰田混动车又有哪些差异和核心卖点呢？
●什么叫混动车？
要了解丰田混动车，我们首先得搞清楚，什么叫混动。简单点说，就是既有发动机，也有电动机，我们称之为Hybrid Electric Vehicle，也就是HEV油电混动系统。
丰田THS：异轴双电机模块
听起来简单，但每个厂商对如何实现双动力驱动都有不同的理解，出来的东西也都五花八门。日系一般以油电混动为主，不需要充电，主要靠电机驱动，低油耗是其最显著的特征。另外，发展到现在，日系混动车在传统油电混动的基础上，也衍生出了配大容量电池，可以充电且能纯电行驶充电的插电式混动车，例如丰田RAV4双擎E+、卡罗拉双擎E+，本田CR-V PEHV。
奥迪A3：电机集成在变速器前端
而德系/美系大多采用插混系统，以发动机为主，重点改造变速器的离合器模块，我们称其为P2布局，另外还使用大容量电池组，支持纯电行驶，例如帕萨特PHEV还有纵置平台的宝马535Le。
宝马i3汽油增程器
另外还有P0布局的48V轻混，这属于在燃油车基础上的电气化改造，胜在门槛低，当然效果也一般；最后是增程式混动，串联布局，发动机只带动发电机充电和供能，全靠电机驱动，最典型的例子就是理想ONE、宝马i3。
●丰田THS的技术核心在哪？
丰田汽车是最早开启混动车研究的车企，其在混动系统领域积累了海量的技术专利，特别是发动机/电机两种动力耦合模块，独创的异轴双电机+行星齿轮组称得上是机电耦合的最优解，这也是目前丰田THS混动车始终独占鳌头的核心因素。
目前，最新的TNGA架构已经用了丰田第四代THS，刚上市的C-HR双擎就使用了这套混动系统，综合功率135kW，整车综合工况油耗仅4.5L/100km。更为重要的是，这套混动系统是不挑路况的，甭管是拥堵的市区还是畅通的郊区，都能稳定在5L/100km以下的油耗，而纯燃油车显然不可能做到如此低且稳定的油耗。
行星齿轮组机电耦合
从结构来看，THS混动系统是典型的异轴双电机布局，跟发动机同轴的是发电机，可以更直接获得发动机的动力，机械损失少，充电效率高。而跟发电机平行的是一台驱动电机，两者中间是一套行星齿轮组，将两种动力耦合到一起，然后给两根前半轴输出动力。相比于本田i-MMD或者P2布局的插混系统，其最大的优势就是两种的动力能无缝连接，不需要复杂的电控系统就能平顺输出动力。
2.5L+8AT：有轮系
2.5L混动：没有轮系
鉴于电机驱动的加入，发动机的压力就小得多，不像纯燃油车发动机那样需要考虑低转扭矩、高转爆发这种动力，工程师可以针对其进行更彻底的改造，一门心思强调热效率即可。例如，丰田旗下混动车专用的发动机都使用高压缩比的阿特金森循环，同时还取消了曲轴轮系，让水泵、油泵、压缩机等等都用电机驱动。
不需要转速表
此外，发动机的转速也稳定在2000-3000rpm，所以，我们看到混动车都没有转速表，因为看那玩意儿没有意义。
除此之外，在RAV4双擎上出现的E-FOUR电四驱也算是丰田THS混动系统的延伸，它在前驱混动模块的基础上，在后桥额外配备了一台电机，专门驱动两个后轮，从而实现了四轮驱动。这种不需要中央传动轴的四驱车，反应速度更快，动力损失也更少，未来会是混动四驱车的主流选择。
●C-HR双擎有何独特之处？
C-HR双擎作为丰田TNGA架构的产物，其搭载的M20A 2.0L发动机跟凯美瑞双擎上的A25A 2.5L发动机有着相同的技术应用和纯正血统，使用阿特金森循环，配双喷射系统，压缩比达到了14:1，热效率稳定在41%。
相比之下，卡罗拉双擎使用的1.8L发动机显然要落后一代，歧管电喷，压缩比13:1，这可能也是卡罗拉双擎要比C-HR双擎便宜一点的核心原因。
●总结：
从市场占有率来看，15万左右家用车的销量无疑占市场主导地位，而只有丰田将混动系统下探到了A级家用车市场，包括卡罗拉双擎、C-HR双擎等车型在内，其在各自细分市场的价格也是大部分消费者能够接受的。反观其他品牌，帕萨特PHEV、沃尔沃T8系列可都不便宜。
当然，长远来看国产混动车也在持续发力当中，比亚迪的DM-i、长城的DHT都与丰田THS有着相似的设计思路，并且在产品布局上有着更广的覆盖范围，什么1.5L/1.5T，油电混动、插电混动、电四驱等等均有涉及，市场潜力同样巨大。
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