“缺芯”致飞度、凌派等减产，本田5月销量同比下滑4.1%

日前，本田中国对外公布，其5月在华终端销量为128713辆，同比下滑4.1%，环比4月下滑13.4%。1-5月，在华累计销量达668367辆，同比增长42.3%。

按照1-4月的增长势头，以及2020年同期疫情影响，本田5月销量应该是继续保持高昂的增长。为何却按下了减速键？

估计这与本田两家在华合资公司5月底6月初进行员工休假调整有关。由于芯片短缺，东风本田、广汽本田，两大公司调整了工厂员工的放假时间，将原定下半年放假时间提前至5月底6月初。

芯片短缺不仅波及中国市场，早在今年3月份，本田在美国和加拿大部分工厂就从3月22日开始关闭，持续到3月26日，甚至部分工厂停产时间延续到3月29日。

其实芯片短缺对本田的影响，并非在5月份才暴露出来，今年以来广汽本田旗下畅销车型飞度、凌派的销量的急剧下降，早已经说明了问题。公开数据显示，1-4月飞度累计销量14101台，还不及昔日一个月的销量；而凌派1-4月累计销量仅为5525辆，与过往月销上万台差距甚远。

此前，很多媒体分析，飞度销量下滑是因为改款减配所致，而凌派则是因为使用三缸机，与过往销量相比，再仔细分析两款产品的定位、价格、产品力，这些观点站不住脚。其实这两款车型销量下滑是厂方主动调整的结果，包括东风本田也在减少享域的产量，目的是为了保证雅阁、皓影、CR-V、思域等热销车型的供应。

这点此前广汽本田、东风本田都有对外说明过。比如早在2020年12月4日，广汽本田内部人士就曾经表示：目前广汽本田因为芯片供应不足导致小车产量受限，部分车型断供。其实该内部人士所指就是飞度。

具体来看看本田在国内两家合资公司的销量：东风本田5月销量为6.6万辆，同比下滑1.2%；1-5月在华累计销量为36.1万辆，同比增长59.7%。广汽本田5月在华销量为6.2万辆，同比下滑10.1%；1-5月累计销量为30.7万辆，同比增长26.3%。

芯片短缺，从2020年初至今就一直笼罩在汽车行业的头顶上，各家车企都在想方设法为自己争取芯片资源，无奈之下减产、停产部分边缘车型确保热销车型供应，成了许多车企面对困境的策略。在华销量增速飞快的本田也不例外。

而这场“缺芯危机”，究竟将持续到什么时候呢？全球十大半导体制造商之一的台积电CEO魏哲家在今年4月15日在电话会议上表示，一些“关键半导体”的短缺问题将至少持续至今年年底，甚至是2022年。据专业人士分析，其所说的“关键半导体”或为iPhone、智能电视和汽车厂商所需的芯片。看来，整个2021年，汽车行业都将被芯片短片的乌云笼罩，不知道本田下一步的应对策略是什么？