3秒俱乐部是插电的天下?大排量v8“老古董”表示不服

插电要变得普及，几乎是默认的一个重要趋势，或者说，在所谓新能源当中，插电混合动力比起纯电动，容易被接受的程度更高，至少对于我来说是这样的，主要是使用局限性，不会像纯电动那样狭窄。降低油耗、满足排放，让平顺驾驶感更强烈，都是插电的优点，尤其是对于家用车，而让人仰望的性能车，插电的步伐也是悄然而至，像法拉利造出了SF90 Stradale，未来的高性能车，真的是插电统治的时代吗？

不过法拉利是神一般的地位，对我们来说太遥不可及，不如聊一下稍微接地气的。宝马最近举行了一个NEXTGen未来峰会，名字叫什么不重要，重要的是宣布了未来的电动化计划，在2023年前会实现25款新能源车的布局，其中展出的一款概念车引起了我注意。VISION M NEXT看起来离量产还很远，但背后的意味深远，不仅让人依稀回忆起历史性的M1，也有i8的影子，而i8对于宝马来说，一定是个新的突破，是试图探索未来的尝试。同样采用插电混合动力，用四缸涡轮增压驱动后轮，外加前后轴电机，VISION M NEXT像是i8的延续和升华，600匹马力加上3秒破百的表现，不是天方夜谭，完全是有能力去实现。

尽管VISION M NEXT只是概念车阶段，但如果再加上高层Klaus Frohlich的一番话，“插电式混合动力将是宝马M部门未来主要的研发方向，即将推出的M性能车会采用600匹马力+四驱的组合”，不难发现，VISION M NEXT基本就是宝马高性能车在未来的雏形，也可能是将来某一款M性能车的起点。换言之，尤其是宝马中大型的轿车和SUV，像最新的M5和M8,这副4.4T V8双涡轮动力系统在下一代，很大可能会变得排量更小，同时加入插电，可以预示插电将会带来更强的性能，在满足排放法规的条件下，仍然要做到不断进步的高性能表现，插电会是其中一个主流方法，不只是宝马，奔驰、奥迪等其实也在着手准备了。

当宝马宣布旗下高性能车要迈向插电的新世代，在大洋的另一端，道奇也发布了一个3秒俱乐部的四门怪物——Charger SRT Hellcat Widebody。如果说插电混动某种意义上昭示着未来，那么相比之下，美国的这些大排量肌肉车，就像是来自“石器时代”的“老古董”，同样能达到超强的性能表现，但用的方式却是那么的不现代化。其实去年Charger SRT Hellcat就发布了，但这次是更极端的宽体版，心脏依旧是6.2L Hemi V8机械增压，717ps+881N·m，结果就是从静止加速到96km/h只要3.6秒，以及315km/h的极速，是地球上动力最强且最快的四门轿车之一。

宽体版顾名思义是要获得更强的稳定性和抓地力，车身加宽了89mm，是为了能塞进去305mm宽度的20寸轮胎，而且底盘也经过了一些强化，像前悬挂弹簧的硬度要高出32%，减震器经过重新调整，前后防倾杆变得更粗等等。同时为了应付这头怪兽的恐怖马力，装了一大堆先进的传感器、通过电脑精密的控制逻辑，来防止随时会发生的轮胎打滑，以及不少赛用级别的冷却技术、发动机缸体强化工艺，虽然都叫Hemi发动机，但早就不能同日而语了。

Charger SRT Hellcat Widebody获得马力和性能的方式，是简单粗暴的，尽可能扩大排量，然后用机械增压压榨出潜能，当然其中有很多追求极致的工艺和部件，获取大马力真的不是一件简单的事，但相比起增加插电，用电机零延迟扭矩输出的先天优势，这些美式大排量的方法，显然更能讨好忠于机械的粉丝的心，它们更加纯粹和纯真，没有太被市场和政策牵着走。由于最大的市场在北美，还有澳洲也有一定市场份额，用大排量追求高性能的方式，不需要太顾及欧洲市场的环保条例，也令其能安然生活在这片乐土上，当然了，近几年像Mustang也推出了四缸涡轮版本去进军欧洲和中国，但真正能代表大排量灵魂的，仍然局限于北美，面对全球化的市场策略，以及越来越统一标准的环保法规，真的不知道下一代Charger还能否迸发出V8古老的怒吼。

以Charger Hellcat为代表的的大排量V8性能车，坚守了多年，直到现在还在释放强大的生命力，十几年前要进入3秒俱乐部，真的是要考究每一个机械细节的设计，将每方面都做到极致，但现在插电的到来，好像让加速快这件事，变得没那么有门槛，现在的高性能车的个性，也没有以前那么分明，以前是百家争鸣的景象，玩自然吸气的，有专注高转速的，有专攻大排量的，而不像现在，无论是谁，环保都要放在第一位，然后才能去想打造个性。大排量应该会找到新的出路，用更好的方式去适应时代，因为如果以后的性能车都只有插电一种形式，那该有多无聊。