以舒适之名打卡巴适之都，试驾长安UNI-K

前段时间，我们在UNI-K体验营成都站活动上对这款备受关注的全新SUV进行了场地试驾体验，虽然当时对产品表现留下了不错的印象，但可体验的科目并不多，可以说开的是“不够尽兴”。近日，我们拿到了UNI-K试驾车，在成都进行了一天的体验。在巴适的成都，驾驶一款以舒适为产品内核的新车，这份契合显得别有一番味道。

高级座舱打造高级舒适

UNI-K的座舱称得上产品的核心竞争力之一，这体现在几个方面。第一是UNI-K的中控台设计十分科幻和简洁，它拥有3+1四联屏交互布局，不仅未来感强，重要的是人机工程学也非常好，这些大屏显示的信息丰满，在试驾的过程中，驾驶者很容易识别，便利性加分。

第二份高级是座椅，UNI-K全车的座椅都采用了零重力座椅，“零重力”听起来很炫的样子，其实它主要是更改了坐垫的填充技术，实现柔软包裹的同时具备良好的支撑性，此外材质上，UNI-K使用的是触感和视觉感受都十分高级的NAPPA高品质纹理皮革，不客气的讲，豪华感直逼百万级SUV。

第三份高级是后排空间，官方称为“大平层空间”，后排提供了超宽纯平地板，可以满足你能想象到的任何坐姿，后排靠背支持29°和34°两档角度调节，笔者在乘坐后排时，基本是葛优躺的状态。笔者认为整个座舱唯一的缺点是，方向盘仅支持上下两向调节。

惬意又安心的驾驶体验

笔者认为驾驶UNI-K是一件非常轻松的事，这是从动力调校和驾驶辅助配置两个方面来感知的。UNI-K搭载的是蓝鲸新一代D系列2.0T发动机，最大233马力、峰值扭矩390牛米，在1500r/min即可输出350N.m的扭矩，与之匹配的爱信进口8AT变速箱，从参数上看，我们会先入为主判断它的动力非常猛，但实际驾驶起来会发现的它整个动力输出调校偏偏线性沉稳，如果想要快速的动力响应，须将驾驶模式扭到运动档。深踩油门，加速还算给力。总的来说，UNI-K不是一款擅长提供推背感的产品，舒服和惬意的驾驶反倒能获得最愉悦的体验。这样的动力表现也符合一辆正常的中大型SUV。

底盘和悬架是相对稳健的，UNI-K采用了同级领先的“全位移RS减振器阀系”振动控制管理系统，精确调制压缩与回弹双向阻尼力，能够在大幅降低路面振动和冲击的同时，保留清晰的路感。遇到坑洼及颠簸路面时，拥有更好的滤震、缓冲体验和更好的驾控支撑性，本来还是服务良好的驾乘舒适。

驾驶过程中另一个亮点在于UNI-K完备的驾驶辅助系统和语音交互系统，智能限速辅助主动识别限速标识，当车辆超速时，提示车主保持正确的车速。更有高速下道分心提醒，当临近高速下道路口时，IMS高清摄像头通过视线追踪技术，结合转向灯、方向盘转角、车速等信息，判断车主是否分心并及时提醒，保障行车安全。

还有个不得不提的亮点是音响系统，UNI-K搭载索尼高级车载音响系统，配备12+2扬声器和10通道独立DSP功放，笔者不太懂音响，所以在体验过程中没有觉得这套音响有多厉害，但UNI-K创新的“头枕模式”让人眼前一亮，它通过在头枕上设置扬声器，来实现车内“声场分区”，在头枕模式下，头枕上的扬声器将主要工作，最大程度不影响后排乘客和副驾驶为主，仿佛给驾驶者戴上一副专属耳机。另外，一些系统提示音，也会单独从头枕扬声器传递给驾驶者，减少对其他乘客的干扰，彰显科技人文关怀。

这项配置虽然听起来简单，但同级独有，并且实际体验之后，大家都是好评不断。所以笔者判断，它将是UNI-K的重要卖点配置。

最后

虽然名义上是一天的试驾，但试驾参与者众多，真到笔者手里摸索，只有短短两三个小时。很多功能配置，也来不及去验证和体验，我们相信这款优秀的产品，一定还有更多可以挖掘的亮点。UNI-K的市场热度还在不断攀升，我们期待它更好的市场表现。