理想ONE：悄悄的改款，打枪的不要

食言而肥——这是理想老用户送给李想的新标签。

值得怀疑的是，那个曾在成都用户日活动上"口吐芬芳"，满嘴TMD的李想，是否真的知道这个成语的出处和意思？

"食言而肥"的典故出自《左传.哀公二十五年》——是食言多矣，能无肥乎？

最简单的理解就是，说话不算话的次数多了，脸自然也就肥了，脸肥了，脸皮自然也就厚了。

早先，李想曾在某档节目中义愤填膺的说："如果早期的用户和后边的用户，交付的车辆差异比较大的话，我觉得对于早期的用户是不公平的。"

不成想，李想一语成谶。

2021款理想ONE的保密工作做得非常到位，即便是在4月底的上海车展，理想汽车仍以老款车型参展。

差不多一个月后，也就是5月25日，2021款理想ONE就——悄悄滴改款，打枪滴不要！

新款理想ONE售价33.8万元，比老款车贵了1万元。但在软件系统以及硬件配置上都有明显升级。比如车身长了，油箱大了，座椅更舒适了，最重要的是，新车搭载了地平线征程3芯片，使其在老款车型L2级辅助驾驶基础上，可以实现NOA导航辅助驾驶功能。

新老车型之间配置的差距，远远超过了一万块钱的差价。

特别集中在3—5月购车的用户成为了理想汽车造车史上的第一波"韭菜"，被狠狠割了一把。在失去知情权，失去选择权的前提下，他们认为自己是在给理想汽车消化老款库存车。

更有用户痛陈——半箱油还没有跑完，新车已经变成老款了。

于是，投诉在所难免，投诉无果之后，联合起诉势在必行——拉横幅、起草诉状等维权工作，在理想汽车原本祥和的用户群中开展起来。

一石激起千层浪，尽管不清楚理想后续会如何处理此事，但有一点可以肯定，此事件已经对理想5月销量造成了深度影响。

原本造车新势力的江湖座次是蔚来、小鹏、理想，这三家的销量排名几乎是板上钉钉，但是5月，哪吒汽车更是凭借着185台的微弱优势，在销量上反超理想，成为中国造车新势力的新晋头部三强。

理想汽车，一不小心丢了"千年老三"的江湖地位。

鉴于特斯拉、小鹏等的前车之鉴，理想汽车对今日今时之局面，应该早有预估。

明面上看，理想汽车是在消耗库存车。但这个"库存车"的概念是在其封锁新车上市消息的前提下才形成的。

燃油车升级换代，其通行的做法是从不回避，更不会封锁新车改款、升级的消息，反而是尽其所能地加大宣传力度。

理想汽车却捂着不放，生怕走漏一点风声，这么反常的操作到底是为什么？

我们都知道，燃油车上市一年之后，小改款来了，三年之后，可以中期改款了，五年之后，换代被提上日程。

不过，燃油车改款、换代之后，新老之间，基本能够形成比较明显的价格差异。比如，丰田TNGA架构下，新一代汉兰达即将上市，但售价比老款贵了4万元。

所以，想要求新，就买新款，想要图便宜，就选老款，这是燃油车不曾改变的销售套路。但燃油车的套路、经验能够复制到造车新势力上吗？

恐怕不能。

毕竟，新款和老款在外观和内饰上基本拉不开区格，更何况折扣一旦打下来，老款没利润，而且还会影响新款销量，怎么算都对理想汽车不划算。

还有一种可能是，理想ONE新款老款的制造成本可能相差不多，理想期待的就是尽可能让老款与新款无缝衔接。

一定不要被理想ONE 每月几千辆的销量所迷惑。

在整个产业链中，理想汽车还是小字辈。上游诸多零部件供应商比理想汽车更有话语权。严格来说，理想汽车还不能真正意义上决定一辆理想ONE的成本。

于是，让老车主当韭菜，承担这个成本，是当下最符合理想汽车利益的选择了。

其实，理想汽车也有自己的难处。

跟蔚来、小鹏、哪吒、威马等绝大部分造车新势力不同的是，理想汽车旗下目前只有一棵独苗——理想ONE。

难就难在这，理想汽车现如今的处境有点骑虎难下的意思。

——如果光明正大的宣布改款，老款的库存势必无法消化。而一旦老款降价，那么改款的销量又会受影响。

这一来一回，就两三个月过去了，于品牌地位，于现金流保证，于资本市场，理想汽车都很难交代。

但凡是理想有两到三款主力车型当家，那么李想也不会"食言自肥"。

——一个那么爱发微博的CEO，面对老车主们的集体抱怨，居然一声不吭，这憋得得有多难受啊！

李想说过很多话，这些话基本上就是两种命运，一种是实现了，另一种就是食言自肥了。

比如这句："只做理想ONE的软硬件升级，让所有的用户如同一直在驾驶一辆新车。"

理想是理想，现实是现实。

老款理想ONE的现状，又让李想啪啪打脸，食言自肥。

理想ONE的平台一直都是一个谜，去年理想ONE断轴频发之后， LRM1.0这个平台才逐渐浮出水面。

从底盘构造分析得来，理想的这个平台疑似由丰田K平台逆向开发而成。而逆向开发最大的问题在于平台的拓展性不够。

因为平台所限，老款理想ONE很难通过OTA在软件功能上与新款形成同步。

所以，当用户问及：老款车有没有可能通过OTA实现与新款同样的NOA功能时，理想技术人员回复："当时设计车辆的时候，不知道芯片有这么大的进步，所以没有预留这样的窗口。必须要做硬件升级才可以，但这样就要拆车，拆车很危险，线束很麻烦，做不了。"

这个理由有点牵强，毕竟理想ONE不是十年、八年前的产品，满打满算上市时间还不到两年，怎么就不能预留一个升级的冗余呢？

这里必须要举一个反衬的例子，就是吉利2020年推出的SEA浩瀚架构。

浩瀚架构第一阶段产品搭载的芯片，使用算力仅为40%，这也为未来预留了升级迭代的空间，这便是正向研发平台的先天优势。

燃油车时代，变速箱、发动机、整车平台迭代速度缓慢，但是进入到电气化时代，芯片、智能驾驶辅助系统，甚至平台架构的迭代一日千里，汽车跟手机越来越像，两年前能卖三千块的手机配置在今天已经是千元机水平。

当30万的汽车像3千块的手机一样速度在迭代时，如何给产品定价，如何顾及老车主群体，本身就是一个留给造车新势力们的新课题。

但无论用什么方法来应对这个新课题，食言自肥、割韭菜，肯定是最最没有商业底线的一种操作。

人尚且三岁看老，更何况是造车新势力了。希望所有的车企都能少点套路，多点真诚，用户是怎么把你捧起来的，也会怎么把你推下去。