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如今，随着"软件定义汽车"的呼声渐起，从传统车企到造车新势力，以智能网联+自动驾驶为核心的竞赛已经全面铺开。汽车的核心零部件也逐渐由曾经的发动机、变速箱、底盘转变成芯片、软件和数据组成的"汽车大脑"。
人工智能计算公司NVIDIA创始人兼首席执行官黄仁勋曾表示："汽车制造商的业务模式将从根本上发生改变，到2025年，许多汽车企业很有可能以接近成本价的价格销售新车，并主要通过软件为用户提供价值。"
事实的确如此，如今的汽车越来越像是一个能带你移动的"手机"，而汽车厂商则在探索更多收费模式上费尽心思。对于软件升级付费的理解，通俗来讲，其实和"氪金"游戏相似，为获得更佳的游戏体验，不少玩家会选择花重金购买高阶装备，以此打造更具个性化的角色。
商业模式"升级"，汽车厂商争相布局软件收费模式
目前除整车销售外，各大汽车厂商已经将收入瞄向自动驾驶领域。5月13日，小鹏汽车公布其2021年第一季度财报总收入为29.51亿元，并首次确认了XPILOT软件收入，为8000万元。从账面上看，软件收入的数额并不大，但在渗透率上，以小鹏P7为例，截至一季度末其软件购买比率在20％左右。
在收费模式上，小鹏汽车自动驾驶辅助系统XPILOT 3.0的一次性购买费用为2万元（也可分期三年，每年需支付1.2万元）。小鹏汽车CEO何小鹏表示："凭借我们不断的全栈自研能力和强大的闭环数据能力的快速迭代，相信XPILOT软件的变现将成为除整车硬件销售外的持续性收入来源。"
新能源巨头特斯拉的自动驾驶软件为一次性消费，据官方信息显示，在定制特斯拉车型时，其高阶自动驾驶辅助功能也需要选配，其中包括EAP增强版自动辅助驾驶功能32000元，FSD完全自动驾驶功能64000元。受限于国内法律法规，特斯拉FSD完全自动驾驶功能使用起来相对有限，所以对于大多数车主来说，FSD更像是"奢侈品"，导致很多车主望而却步，其选装率也低的可怕。
当然，就算车主们不选择EAP或者FSD，特斯拉车辆依然标配了基础辅助驾驶功能BAP，这项功能同样也覆盖自动巡航、辅助转向等功能。
可能是察觉到一次性消费对于消费者来说不可接受，特斯拉CEO埃隆·马斯卡此前曾表示，将在2021年第二季度推出FSD完全自动驾驶功能订阅服务持续性收费模式，该项服务不仅能让那些仍不相信这项功能的特斯拉车主受益，还能让那些租车用户受益。
造车新势力在快速布局软件收费项目的同时，传统车企也没有落下脚步。自2018年，大众就开始研发电动车MEB平台，随后一直在稳定完善该系统。MEB平台负责合并电动控制和减少微处理器，这是一个可以提高该公司驾驶辅助技术的战略。
大众计划推出自动驾驶服务收费模式和其它汽车厂商不同，客户可按需求"租赁"每个功能，而不是将全部功能锁定到一项大额交易中。也就是说，用户在需要自动驾驶功能时，可通过付费订阅解锁这一功能。
在收费模式上，大众销售和营销主管Klaus Zellmer表示："大众可能仅对L4自动驾驶模式收费7欧元/小时（约合55元人民币/小时），我们的成本模型显示，如果我们按照以上模式收费，这将是一个有利可图的商业案例。"
在大众汽车看来，对于未来的自动驾驶技术而言，这一举措是比较符合实际应用场景的。主要原因是，任何搭载高阶自动驾驶功能的汽车都价格不菲，与其将成本加在车身上，不如转嫁到用户需求上。
未来自动驾驶汽车带来的影响
新能源汽车环保、使用成本低廉、科技感等因素曾被消费者多次提及，而其中的智能科技已经成为消费者购车时的重要考量。据麦肯锡中国汽车消费者洞察获悉，在对比L2级辅助驾驶与更高阶的自动驾驶功能时，消费者对前者的重要性更加认可，也更愿意为其买单，但就支付意向金额来看，其普遍认为后者的价值更高，达到3800元-4900元。
目前，自动驾驶已成汽车行业新风口，未来的自动驾驶汽车将不单是具有运输功能的交通工具，而是一个由大数据驱动的重要载体，承载着智慧出行、智慧交通、智慧城市发展的关键使命。
未来汽车的产品形态还无法确定，当下正处于汽车产业变革时期，自动驾驶汽车多种技术路线并行发展，如单车智能、车路协同、远程操控等。同时，自动驾驶正在冲击着现有的出行观念，产品标准也将有别于传统更加开放，目前一些国家针对产品标准已经呈现出开放的态度。美国《为未来交通做准备：自动驾驶汽车3.0》中确认了美国交通部有权制定机动车安全标准，允许创新型的自动驾驶车辆涉及，比如没有方向盘、踏板或后视镜的车型。
与传统汽车不同，自动驾驶汽车会通过传感器、V2X等系统时刻感知道路环境，并通过大数据计算及人工智能算法来提高驾驶安全系数，使出行更加安全。据麦肯锡预测，自动驾驶汽车将会令美国的汽车事故减少90％。交通事故率的减少，将大大降低用户对保险的需求，从而对传统车险市场产生一定影响。根据《福布斯》预测，自动驾驶汽车将导致汽车责任险保费下降75％。此外，传统以人类驾驶为核心的保险机制将不再适用，围绕自动驾驶汽车的全新保险方式将会出现。
随着自动驾驶技术的成熟及大规模商业化应用，该功能还可彻底解放驾驶人员的双手，让用户不必浪费时间去驾车，可以节省更多时间用到工作、学习、娱乐和休息上来。
你更青睐哪种收费模式？
就目前的形势来看，很多人在用车期间不需要自动驾驶服务，他们会选择主动驾驶，享受人与车之间的沟通。而一部分人则两者兼具，一些时间会主动驾驶，另一些时间会选择自动驾驶，而这个时候显然大众租赁式模式更加讨喜。最后一部分人则完全信任自动驾驶，在开车期间将车辆完全交给"汽车大脑"掌控。而对于这一些人来说，买断式模式更加符合他们需求。
相比起小鹏汽车的分期式及特斯拉的买断式消费，大众汽车的租赁式自动驾驶收费模式在笔者看来更加人性化。因为在如今自动驾驶还没有完全普及的年代，很多人的确不相信这项技术，而且根据法律还有路况要求，用户使用场景也非常有限。综合各种因素考虑，大众汽车的租赁式服务会更加符合当下人们的需求。
对于自动驾驶收费模式，理想汽车创始人李想却持以否定的态度。他表示："就我个人而言，我不太接受一款车有高低配的概念，一辆车是有自动驾驶的，一辆车是没有自动驾驶的。"李想认为，智能汽车的软件服务分为很多种，但自动驾驶或者是辅助驾驶功能都应该是基础性的系统，而不应该是增值服务。
总结：
这么来看，自动驾驶的确会对未来出行产生影响，但由于技术标准还不够成熟，完全自动驾驶服务还无法切实落地。随着日后的不断完善，我们终究会等到完全自动驾驶的那一天出现。
届时，自动驾驶功能将成为汽车标配，新车的价格或将进一步下降，车企们会争相在软件业务上开启商业模式。在笔者看来，高级的自动驾驶付费模式也会开启，因为这对于车企来说是可持续性的收益来源，不过在解决技术问题的同时，还应扭转当前消费者的固化思想。
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