百公里油耗3.8升？比亚迪工程师解密DM-i超级混动

“我和我的团队一直以来只干一件事——寻找能耗利用的最佳方案。”5月31日，“DM-i超级混动技术解析会”在重庆举行。来自比亚迪双模系统开发中心高级工程师顾鸿鹏向来宾深度解析了比亚迪DM-i超级混动技术的奥秘。顾工表示，DM-i超级混动技术拥有快、省、静、顺、绿等五大优势；而首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUS DM-i更是实现了百公里3.8升的亏电油耗，可油可电综合续航可达1245公里。“DM-i的诞生可谓重新定义了油电混动汽车。”顾工说。

以电为主的混动技术

和市面上其他混动车型不同的是，DM-i是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主。

以电为主，成就了DM-i超级混动的超低油耗，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。

此外，DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无异，为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。

降维打击同级燃油车型

搭载DM-i超级混动的车型拥有五大特点：快、省、静、顺、绿。快即超强动力，响应迅速；省即超低油耗，劲省成本；顺即电动操控，超级平顺；静指超级静谧，告别噪音；绿则指绿牌出行，畅行无忧。这一系列优势让DM-i超级混动车型的竞争对手不再拘泥于传统的插电式混动汽车，而是进一步降维打击同级别燃油车型。

事实上，为加速新能源车对传统燃油车的替代，比亚迪始终坚持纯电动+插电式混动“两条腿走路”的战略。在插电式混动汽车领域，比亚迪从2004年启动相关研发，2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。截至目前，比亚迪DM技术经过十余年进化，积累了大量经验和专利，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。

秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i，三款新车自上市以来，凭借超低的油耗、超长的续航里程，以及越级的性能表现，受到了消费者的青睐，市场呈现供不应求的火爆局面，短短几个月全国订单已突破10万台。而重庆市场目前也收到2500台订单，其中有1000多台还未交付。即将到来的重庆车展订单量还将创下新高。可以预见，随着DM-i车型的好口碑持续发酵，以及消费者对DM-i技术的深入理解，比亚迪DM-i车型将会成为越来越多消费者的购车选择，真正实现对同级别合资车型降维打击，全面提升中国品牌车型的技术口碑和品牌形象。