芯片短缺影响持续中，大量车企再陷停产风波

“目前速腾等热门车型没有现车，购车需要预订，但无法承诺具体的等待时长及交车时间。”

“现代已决定从24日起暂停部分工厂，起亚也将暂停旗下美国工厂生产。”

“福特汽车上周共取消了 9.3 万辆汽车。”

“日产将在6月24日、25日和28日，将在其位于日本南部九州的工厂停产三天。”

上面的情况并非杜撰，而是这些天以来在网络上，或由官方通报，或由媒体采访/报道的消息。由此种种可以看出，芯片短缺的问题并没有随着时间的推移而逐渐得到解决，反而有愈演愈烈的趋势。在国外疫情无法得到有效控制的今天，海外诸多工厂乃至国内部分品牌和车型都深受其害。

日前，有海外媒体报道，由于全球芯片短缺，起亚汽车公司决定将其在美国的工厂停工两日。事实上，这已经是起亚第二次以同样的原因选择关闭工厂。

同样是在美国，在底特律这个美国汽车工业的发源地和大本营上，底特律三巨头们也深受芯片的困扰。根据此前 AFS 发布的数据：福特汽车损失最严重，有近 32.5 万辆汽车被取消。通用汽车和 Stellantis 情况也不乐观，分别有约 27.8 万辆和 25.2 万辆车被取消了生产计划。

但与之相对的，是捷豹路虎的乐观。在芯片的影响下以及需求的提升中，捷豹路虎得以将库存降到一个极低的水准，虽然这种状态的长时间保持势必会造成永久性影响，但就当前来看，确实是不幸中的万幸。因为在这种基础上，捷豹路虎得以更有效地调整生产效率，将汽车推向市场，而不再需要面对过去库存过高的窘境。

除了美系品牌以外，日系品牌也陷入了停产风波。根据网上搜集到的资料显示，包括丰田汽车、本田汽车和日产汽车等多家日系车企在内，均在不同程度上受到了芯片短缺的影响。比如日产汽车位于墨西哥中部的工厂在5月停产七天；丰田汽车加拿大的三家工厂停产数日，丰田RAV4、RAV4混动车型、雷克萨斯RX 350和RX 450h混动车型的生产受到影响。本田汽车位于日本的三家工厂也停产数日，最长达六天等。

除此以外，大众曾致信经销商称：“为了避免额外的停产，大众做了巨大的努力，但是我们依然不得不在6月和7月初在普埃布拉装配厂内暂停生产，停工时间超过三周，此次停工将影响捷达（Jetta）、途观（Tiguan）和Taos车型的生产。

一些行业观察人士乐观地认为，芯片危机应该在今年晚些时候可以得到缓解。这是因为目前为了缓解芯片带来的短缺问题，欧盟、韩国、美国和国内都在大力推动半导体产业。从国内来看，工信部指导编制了《汽车半导体供需对接手册》并发布，进一步疏通汽车芯片的供需信息渠道，为供需双方搭建了交流合作平台。

除此以外，车企们也纷纷开启“自救”模式，比亚迪、吉利、上汽集团、东风汽车、一汽集团、北汽集团和长城汽车等车企均相继参与到车载芯片市场中。除此以外，以华为为代表的一众科技企业们也纷纷开始跨界，进军车载芯片市场。一时间，国内芯片市场一片鼎沸。

正是因为这种种应对措施的实施，以及市场的迅速反应，很多专业人士认为，当前紧张的局面将在今年下半年得到明显的缓解，并且国产芯片有机会抓住这一波紧张的供需关系得到迅速发展。但其实，要想通过这一次芯片危机让国产芯片崛起，并非是一件易事。

就如同多位中科院院士以及高校教授所言，在这个阶段，完全自主、可控的本土化成熟工艺产业链，比7nm、5nm等高精度工艺更重要。当前的国产芯片大都将重心放在了钻研高精尖之上，不但在一定程度上受制于人，同时企业成本的压缩也有待加强，因而要想实现国内大循环并非是一蹴而就的事情。根据数据显示，2019年国产芯片自给率为30%，而根据政府计划，到2025年自给率要达到70%。由此可见，这次会是国产芯片的一次机会，但不过是国产芯片迈向最终成功的其中一步而已。

就目前看来，不同的人对于这次芯片危机抱有不同的态度和看法，有的人认为这次芯片危机将在众人拾柴的情况下很快得到缓解，最晚到下半年就会有明显改变；但有的人又持较为悲观的态度，认为芯片短缺将持续到年底乃至明年年初。

总之关于芯片短缺这一问题，当前众说纷纭，但不能否认的是，国产芯片如果能够把握住当下一线芯片疲于生产之际，进一步提升自身技术或者进一步完善自身工艺产业链，这或许会成为将来国产芯片真正崛起的一个伏笔。

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