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5 月 23 号，应 42 号车库邀约参加了北京朝阳公园的岚图 FREE 极客用户体验营，作为东风汽车在新能源赛道上的首份作业，让我们一起看看这份作业的质量如何。
一到试驾场地，好家伙除了 20 多辆接近量产状态的岚图 FREE 之外，还停了一辆蔚来 ES6，一辆理想 ONE，一辆特斯拉 Model Y 和一辆奥迪 Q5L。
今天来体验的用户除了试驾岚图 FREE 之外，还可以试驾这几辆其他品牌的车，看来岚图 FREE 对自己信心还是满满的，因为这几辆车我都深度体验过，所以今天咱们就直奔目标 —— 岚图 FREE。
首先我们看一下它的外观，作为一款车长 4905 mm，轴距 2960 mm 的中大型 SUV，整车的设计还是很吸引眼球的，至于它的外观，正如那句话「There are a thousand Hamlets in a thousand people''''s eyes」。
在这里我并不想说它像谁，买车就像找媳妇，第一感觉很重要，只要自己喜欢就好。
岚图 FREE 推出了两个版本，增程版本和纯电版本。
增程版本搭配了 1.5 T 的四缸涡轮增压发动机，33 度电池组，前后配置了双电机，功率 510 kW，最大扭矩 1040 N・m，纯电版本搭配了一块 88 度的电池组。
增程版本百公里加速达到了 4.5 s，纯电因为电池组重量的原因略逊一筹，达到了 4.7 s，正是因为在动力模块上做到了这样的配置，今天才有底气在赛道上把蔚来 ES6，理想 ONE，Model Y 和奥迪 Q5L 拉出来一较高下。
关于 1.5 T 增程器的选择，4 缸机器在运转的平稳性、震动及噪声的控制上，理论上是优于 1.2 T 的，尤其是 80 kW 的最大发电功率，可以说在低电量的情况下，增程器仍然可以快速给电机提供高效的能源转换和输出，使得这款车在超车等极限操作并不怯场。
值得一提的是，岚图全系标配了空气悬挂，一方面对整个车身提供了正负 5 cm 的高低调节，另一方面对底盘的硬度也能进行相应的调节。
通过对车身高度的调节，让岚图看起来时而像一台 SUV，时而又像一台 Wagon。
而通过对底盘硬度及电门响应的调教，使得整个车具备经济、运动、越野、舒适和自定义五种驾驶模式。
此处还要提一下，这款车的一体式三联屏是具备升降功能的，在应用不同驾驶模式的时候，屏幕会升降到不同的高度，也会相应的显示不同的信息，配置的 20 寸 P Zero 运动型轮胎，也无时无刻不在彰显这款车的运动基因。
进入到实际体验环节，这个体验路段分为加速&自动测试、颠簸路面测试、绕桩测试、自动泊车测试以及 APA 透明底盘挑战赛。
作为一名中年奶爸，我的驾驶风格一直偏于保守，一辆车没有驾驶超过几十公里，即便在赛道环境我也不会去做一些激烈的驾驶，所以这个环节给我冲击力最大的是它优秀的刹车距离，还有就是行驶在颠簸路面上对震动的过滤。
当然这些离不开它所用的博世 ibooster 2.0 制动系统和空气悬挂。
说起空气悬挂，在我上高中的时候，那个时候主流的家庭用车还是捷达和普桑，第一次我坐有空气悬挂的车是虎头奔的 S600，我当时就感慨一辆车的减震和舒适怎么能做到这种程度，超出了我对乘车体验的感知。
今天空气悬挂这个曾几何时作为高端车才有的配置，已经应用在一些三四十万的国产车身上，这些都是以前不敢想象的。
就像在智能手机这个战场，中国的手机品牌已经从追随者变成主导者，而这一幕在新能源市场上又在上演着。
整个试驾过程还发现一个挺有意思的设计，就是 APA 透明底盘，启动后整个过程中都能看到底盘下面石块的位置，可以通过调整方向准确地规避车底盘下面的石块。
在城市驾驶环境中，启动透明底盘后路基石能不能剐蹭轮毂，阶梯会不会蹭到底盘，一切尽在眼前。
同时在车辆行驶的时候，也难免会遇到因为路面老化原因出现的坑槽，或者路面有障碍物的情况，而透明底盘就会及时提醒驾驶员当下路面的状况，对于一款城市 SUV，或许这个设计的象征意义大于实际意义。
但在汽车配置的选择上，有哪个成年人会做选择题呢？
一些国产车，如哈佛、小鹏 G3 和吉利 ICON 配置了这款功能，我想说的是，近年来国产车在先进技术方面的投入不计成本，才让国产车有了追平合资，甚至超越进口车的底气。
此外，我观察了一下这款车的电池位置，现在市面上很多车的设计底盘的电池仓都是凸出来的，只是从视觉上做了些巧妙的设计，让整车底盘显得很高。
但新能源车在平时的行驶过程中，对电池组的磕碰比起对传统油车底盘的磕碰更加危险，一点小的变形都会埋下安全隐患，所以岚图 FREE 能把电池在底盘里做到这个高度真的是十分优秀。
此外，整个车的内饰部分用料也十分扎实，双色拼接的座椅包裹性和舒适性都十分不错，上面还加了 OEKO-TEX「纺织品生态标签」的认证标签，在越来越重视环保的今天，对我而言，环保是个很吸引人的卖点。
此外还有另一个非常赞的设计，就是配置了可调光的全景天幕，第一次接触这个技术是在乘坐海航的波音 787 梦想客机上。
当时觉得该设计十分有逼格，如今也用在了汽车上，波音 787 上应该是 5 级调节，而岚图 FREE 做到了 10 级，完全可以隔绝 99% 的紫外线。
对于一个紫外线轻度过敏人士，之前几次乘坐 Model 3 晒成狗的经历历历在目，而岚图 FREE 的全景天幕完美的解决了这个问题，此处建议岚图的管理层给产品经理加个鸡腿。
岚图 FREE 整车支持 FOTA，在仪表盘的中央，也就是蔚来 ES6 NOMI 的位置，配置了一款高清摄像头，试驾教练解释，这款摄像头一个是可以识别驾驶者，配置不同的个性化驾驶、座椅记忆、系统 UI 和香氛等。
另一方面可以识别的疲劳程度，在我试乘时，就几次提醒教练是不是疲劳驾驶，教练则要回应「我很好」，「我不累」，或许算法还需要优化，但是硬件先行，小步迭代确实体现了这款车的互联网思维。
在安全配置上岚图 FREE 也一点不含糊，夜视系统、AR 导航、车道保持、防碰撞、开门预警、倒车预警、盲点监测、疲劳驾驶监测、限速监测...
好家伙，只有你想不到的，没有它做不到的。
而对于一款新能源，除了安全、续航和品质之外，我最关心的就是智能交互和自动辅助驾驶了。
因为时间和场地的原因，我只体验了车道保持。
但一款车自动辅助驾驶的能力，还需要你在城市的复杂驾驶环境中做深入的体验，尤其是大曲度过弯、城市环路等路况更能体现出真正的实力，所以在这里我就不做赘述了，等待后续其他更专业的测评吧。
今天新能源的赛道里，我把它比做一个班级。
每款车都有他的个性标签。
而岚图 FREE，就如一个家境良好，品学兼优的好学生。
尽管在我眼里它不是个性十足，但却志存高远却低调行事，而同时一并推出了增程式和纯电两个版本，也看出了东风汽车在新能源赛道上的决心和魄力。
期待着更多像岚图 FREE 这样的优等生的加入，在国内新能源的市场上，与其他群雄逐鹿中原！
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