试驾大众ID.6X：踩多少油门就有多少动力，跟车很惬意

随着ID.4X在国内正式上市，意味着大众正式以守擂者的身份加入国内这片新能源汽车市场，而得益于MEB平台优势，继ID.4X不久后，大众ID家族第二款车型ID.6X正式亮相。新车定位在中大型纯电动SUV，提供6座和7座两种座椅布局，可以说非常符合现代国人用车需求，而且根据预售价格来看，新车入门款价格很可能会进入低于30万。由此可见，这款车主要面对的竞争对手是蔚来以及特斯拉的Model Y。那么凭借着错位竞争以及大众品牌号召力能吸引消费者买单吗？

外观：加入更多电动化元素，视觉感官更好

造型上，ID.6X依然延续MEB家族原本的设计语言，在保留大众原有的品牌特征之后加入更多电动化元素。前脸贯穿式灯带连接两侧IQ Light LED矩阵灯组，视觉一体感很强。下方点阵式包围尺寸很大，并且中间还进行分层式设计，让整车前脸颇显厚重感。

侧面在侧裙以及上扬式腰线帮助下让这台轴距接近3米的庞然大物显得不那么“笨重”。D柱区域还使用与车身异色设计，营造出时尚气息。尺寸方面，新车长宽高分别为4876*1848*1680mm，轴距为2965mm，纯电平台前后短悬的优势让它可以在相同的尺寸下降更多空间留给车内乘客。

尾部新鲜感相比前脸要更加出色，可以看到车尾融入了分层式设计，最上方为贯穿式尾灯，中间镶嵌着大众标志，刹车是可以一并点亮，彰显电动车身份之余还增加辨识度。下方使用了一块黑色饰板进行点缀，对应前脸“中网”。

内饰：大众“套娃”式设计

进入到车内，不出意外，ID.6X延续之前ID.4X的设计风格，果然即便来到新能源时代，大众依然没有忘记“套娃”这一传统艺能。不过这套中控看上去还是非常简洁的，至少比自家燃油版车型要前卫的多。至于用料方面，这个价位的的大众车不用太多担心，整个中控台和门板均使用软性材质覆盖，日常接触频率较高的区域还会使用皮质进行覆盖，而且为了配合整体科技氛围，还加入了钢琴烤漆以及氛围灯进行点缀。

既然是一款电动车，那么科技化配置自然要跟上时代，仪表盘大小为5英寸，或许有很多朋友感到疑惑，自家的燃油车都是10.25英寸以上，怎么电动平台还走起了下坡路呢？我的理解是，燃油时代需要保留转速表，而电动化时代则没有这一说法，其次油温和水温也可以省略，仅在右上角保留一个电量即可。综合来说，显示的东西变少了，屏幕也没有必要做那么大了。值得一说的是，挡把在仪表右侧，向前拧就是D挡，往后就是R挡，初次上手需要适应，但习惯之后非常便捷。

中间这块12英寸悬浮式大屏观感出色，屏幕素质没得说，响应速度也可以做到主流水准，但系统菜单逻辑还有优化空间，比如设置驾驶辅助，点进去之后只有一张图，完全没有任何文字说明，需要驾驶员一项一项的点进去才能找到对应选项，这让我想起以前你看我猜的游戏。

空间：比途昂大

作为一款多人出行的SUV，车内空间自然是买家特别关注的重点。前排座椅舒适度完美，无论是肩部、腰部以及侧向支撑都非常到位，同时内部填充物软硬适中，长途乘坐也不会给驾驶员造成多余的压力。前排调整到180cm的坐姿，第二排空间依旧充裕，甚至比自家途昂还要夸张，来到第三排，虽然小板凳坐姿依然不能避免，但头部空间和横向空间都没有太多值得吐槽的地方。

动态：踩多少有多少的

动力方面ID.6X搭载与ID.4X完全相同的电机组合，我今天试驾的这款极智长续航版最大功率为150kW，峰值扭矩310Nm，电池容量为83.4kWh三元锂电池，NEDC综合续航里程为588km。

实际驾驶起来，动力输出曲线很像之前的ID.4X，只不过由于更大的整备质量，加速体感要稍慢一些。电门踏板与驱动电机的匹配非常到位，基本可以做到踩多少有多少的程度，同时由于没有传统燃油车的降档拉转速，市区内跟车非常惬意。

除了原本与燃油车相同的D挡之外，为了配合动能回收还设置了一个B挡，切进这个挡位后，松开电门就能体会到我们经常提起的“拉扯感”。

底盘方面还是延续德系一贯的风格，面对细碎颠簸以及坑洼路面时都能保持着从容的的一面，传递至车内的冲击微乎其微。

最后就是续航方面，仪表盘上的数值完全值得信赖，基本与行驶里程形成1:1的比例，相较于新势力车企开1公里掉1.5公里的续航，传统车企在这方面还是更有优势。

总结

经过一天的试驾体验，对于这辆ID.6X的态度是认可的，你能从中看出来大众想打造的电动车并不是追求多么酷炫，而是在不改变消费者用车习惯的前提下进行转型，这与其它新势力有很大区别。我们常说传统车企船大难掉头，在未来会被抛弃，不说别的，体验了ID.6X之后，我相信大众一定会存活下来。