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6月2日，宝马集团在线发布了创新BMWiX和创新BMW i4，同时介绍了宝马未来的电动化产品序列、电池技术布局，以及电动化发展战略。
从技术配置看，这两款新车非常“硬核”，已经大幅超越了此前的宝马电动车，尤其是在三电系统、操控配置、智能化科技方面，很多配置已经领先。这显示出宝马正在加速推进电动化战略和产品线扩张。
接下来，先看看i4，iX的硬核配置信息吧。
i4：高性能电动轿跑迎来硬核对手
i4是宝马首款纯电动四门轿跑，将驾驶乐趣、运动轿跑美学与数字科技融为一体，宝马希望其树立电动驾驶标杆。
它将提供 i4 eDrive40与 i4 M50两款车型，类似造车新势力常用的标准版和性能版。
i4集成了宝马运动型豪华轿跑的开发制造经验，搭载宝马第五代eDrive电驱技术，先进的底盘技术、智能轻量化设计以及优异的空气动力学特性，力求打造极致的运动性能。
值得一提的是，i4 M50是BMW M 家族的首款纯电动车型，将宝马 M系列对性能的追求与 i品牌对创新的追求完美融合，是一款高性能驾驶机器。
具体来看一下性能配置吧。
一、续航：WLTP续航590km.
I4搭载了80.7KWH电池组，分两个版本。i4 eDrive40与BMW i4 M50。
i4 eDrive40在WLTP标准下，续航里程最高可达590公里。百公里电耗16-20KWH.
i4 M50在WLTP标准下，续航里程最高可达510公里。因为性能更强，百公里电耗19-24KWH.
当然，宝马作为德国车企，这个续航数字还是比较诚实和扎实的。
实现这个续航水平，主要因为这几个技术：
1，宝马集团第五代eDrive电驱技术。宝马不是采取简单增大电池容量的方法取提升续航，而是通过科学设计和精益生产工艺，实现性能表现、能量密度、续航里程、安全性以及全生命周期的质量可靠性等各个维度的平衡。
2，i4配备了自适应的制动能量回收功能，进一步提升了续航里程与驾驶舒适性。驾驶员可以根据驾驶习惯和交通状况，在高、中、低三个制动能量回收中选择，最大回收功率可以达到195千瓦。
3，轻量化。车身和底盘多处采用了铝质材料，整体减轻了车辆重量，从而降低了电耗。
4、i4的风阻系数为0.24，优异的空气动力学特性使得续航里程增加了约10公里（WLTP测试标准下）。
此外，专为新车设计的空气动力学轮毂使用了铝质组件，结合了轻质结构和优化的空气导向，进一步提升了续航里程。
二、动力操控：零百加速3.9秒
i4 eDrive40最大功率250千瓦，最大扭矩430牛米，百公里加速5.7秒。看这些数据，就知道与Model 3是对手。
i4 M50性能更强，最高可输出400 千瓦的最大功率，峰值扭矩795牛 米，零到百公里加速仅需3.9秒。这个级别可以挑战汉，小鹏P7、Model 3 PERFORMANCE版。
作为宝马的电动轿跑，i4当然延续了宝马的动态操控性能，无论瞬间加速、急速转弯还是舒适行驶，都有宝马的精确与敏捷。
它的车身和底盘多处采用了铝质材料，整体减轻了车辆重量，提升了对路面反馈的敏锐度。热成型钢材和铝合金为车舱提供了高承载力的支撑结构，前悬支架与高压电池的壳体连接，结合后悬特殊的支柱组件，提升了车辆的车身刚度。
I4还具有令人兴奋的模拟声浪。由世界顶级作曲家汉斯·季默（Hans Zimmer）打造的模拟声浪，为i4注入独一无二的电动驾驶激情。这套模拟声浪系统可以配合不同驾驶模式营造不同的声音氛围，带来充满未来感的、更人车合一的出行体验。
三、i4 M50，就是冲着性能版来的
如果你是驾控发烧友，就看看i4 M50吧，宝马M的技术调校加上电动汽车的加速性能，会产生不一样的化学反应。
它是宝马 M品牌首款纯电动车型，通过BMW M的专属调校与测试，将M特有的底盘技术与电驱技术相结合，带来更极致的赛道般驾驶体验。
具体来看，它增加了这些M套件。
1、全电动四轮驱动系统，可以智能分配驱动力，让每个车轮都具有出众的灵敏度，将驱动力精确传递到道路上。
2、量身定制的自适应M悬架
3、特别调校的弹簧与减震器
4、可变运动型转向系统
5、额外的车身加强部件及M制动系统等技术
总之，上述配置充分展示出宝马在操控领域的特长，强化了i4的动态性能。如果之前高性能电动车没得挑，只能选特斯拉，那么，i4 M50到来后，这个时代结束了。
四、外观：轿跑车设计美学，惊艳、运动、优雅
宝马经典的轿跑美学设计在i4上清晰突显，车身长4,785毫米、宽1,852毫米、高1,448毫米、轴距为2,856毫米，勾勒出运动且优雅的车身比例。1,600毫米/1,630毫米的前后宽轮距，彰显出动感气息。
外观设计上，车辆正面采用独特的半封闭进气格栅，集成了前置摄像头、超声波与雷达传感器。纤细的智能激光大灯带来现代气息，最远照射距离可达500米，提高夜间行驶的安全性。充满雕塑感的大面积平滑的车身表面、车侧的短前后悬、细支柱、无框玻璃车门以及流线型车顶，凸显了宝马轿跑车的经典轮廓。
车尾的L形3D悬浮尾灯造型细长且科技感十足。BMW i蓝色元素彰显出新车的电动化特质，例如车标装饰、进气格栅的内圈以及尾部扩散器装饰条等。
i4 M50拥有更多彰显性能的外观特征。
例如，独特的半封闭进气格栅、前部侧进气口、M家族专属外部后视镜，均可搭配MPerformance 车型专属的铈灰色装饰。
此外，还有碳纤维外观套件及磨砂波尔蒂芒蓝专属车漆可供选择。进气格栅以及车尾行李箱盖的专属M徽标，也显示出车辆的M性能。
五、内饰：豪华、智能、运动
i4的内饰设计呈现了现代的豪华运动氛围。现代、运动、豪华、智能
最明显的是一体式悬浮曲面屏，集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，并向驾驶员微微倾斜，体现出驾驶员导向。运动座椅与带多功能按钮的运动型方向盘，突出了车辆运动气息。
新车搭载玻璃天窗、带有16个扬声器的Harman/Kardon高端音响系统、自动空调。其中，空调配备了创新纳米纤维过滤技术，不仅优化了车内空气清洁的功能，还可以将某些微生物颗粒和过敏原隔离在车外。
六、数字科技：可OTA升级、丰富的第三方应用
座舱搭载了全新的数字豪华科技，包括全新BMW iDrive、BMW操作系统8.0、重新设计的用户界面，强大的互联和数据处理能力，提升人机互动体验。
首先，触控屏采用了全新的UI用户界面，新界面采用的大胆的图形设计、未来感的画面质感、丰富的光影效果，为驾驶者提供全面的沉浸式体验。
其次，全彩平视显示系统、数字仪表盘与触控显示屏三屏之间可以信息互联。
再次， BMW智能个人助理采用全新可视化形象，以不同大小和亮度的呼吸式光球，塑造全新的情感化表达方式。
此外，车内还搭载了丰富的第三方应用，例如微信车载版、腾讯小场景与Apple CarPlay。
最后，i4也可以进行OTA升级。借助BMW操作系统8.0，用户可以通过远程软件升级对车辆功能进行扩展和更新，最快只需20分钟即可完成升级。
iX：宝马集团的创新和科技旗舰
iX作为宝马集团的创新和科技旗舰，融汇了宝马在设计、数字互联、电动化和自动驾驶等领域的最新开发成果。
具体包括宝马第五代eDrive电驱系统、优异底盘技术、智能轻量化车身结构、空气动力学设计、先进的自动驾驶辅助系统，这将为用户带来宝马式的电动驾趣、出众的续航能力及可持续性，在豪华大型电动SAV细分市场树立全新标杆。
iX包含两款车型，创新BMW iX xDrive40与创新BMW iX xDrive50。未来会推出iX M60，动力输出更加强大，最大功率440kw。从后缀可以看出，iX都是四驱车型。具体如下：
一、续航：WLTP续航630KM
iX xDrive40搭载71kwh电池组，WLTP续航425KM，百公里电耗22.5-19.4KWH.
iX xDrive50搭载105.2KWH电池组，WLTP续航630KM，百公里电耗23-19.8kwh。
这几个技术提升了iX的续航：
1、高能量密度电池和电驱动效率
宝马认为，实现长续航的关键，并非采用更大、更重的动力电池。宝马第五代eDrive电力驱动技术秉持这几个理念：轻量化、小型化、集成化、可扩展性和可持续性，这为iX带来了续航和动力方面的提升。
第五代eDrive电力驱动系统尤其提升了能量效率。此外，更高能量密度的电池也有助于续航的提升。
2、热泵系统
iX搭载集成了加热和冷却功能的热泵系统，该系统可利用环境热量和电驱系统产生的热量，从而显著降低能耗，使高压动力电池和驱动总成时刻拥有绝佳表现。
官方介绍，iX搭载的热泵系统与传统系统相比，可将续航里程提升10%，在极端环境中，可将续航里程提升40%。
3、轻量化
iX采用了铝制框架车身结构，辅以高强度钢，配合碳纤维增强复合材料，结合创新设计和生产技术，让iX车身结构在实现轻量化的同时，提升车身刚性和稳定性，降低车身重心，提升操控灵敏性，同时提升续航表现。
4、空气动力学设计
水滴型车尾、隐藏式门把手、纤细的外后视镜等诸多设计，让 iX具有出众的空气动力学表现，风阻系数为0.25，这降低了行驶阻力，提升了续航。
官方介绍，iX在车身各处的空气动力学设计，整体提升了65公里以上的续航。例如：
第三代主动格栅控制装置可将整车续航里程提升25公里；
车身底部空气动力学措施将续航里程增加约10公里；
全新空气动力学铝合金轮圈，重量减轻15%，而且降低空气阻力，使续航里程再提升15公里；
其他空气动力学部件和运动套件互相协作，让续航里程增加15公里左右。
二、动力+操控，彰显宝马优势
iX都搭载了xDrive系统，强大的操控性能是它的天生基因。先看加速性能：
iX xDrive40版最大功率240kw，最大扭矩630牛米，百公里加速6.1秒。
iX xDrive50版最大功率可达385千瓦、峰值扭矩765牛米，百公里加速4.6秒。
当然，宝马式的操控性能是它的独特优势。官方称：在车辆操控性能和驾乘质感方面，iX为豪华大型电动SUV市场树立了全新标杆。
iX搭载了多项硬核底盘科技，包括前双叉臂后五连杆悬挂、空气悬架、电子控制减震器、xDrive全轮驱动、后轴主动转向、集成式制动系统、17寸大尺寸刹车盘等，可以带来宝马品牌独有的运动操控特性。
具体操控配置包括：
1、前后副车架加强结构，前后稳定杆设计，为车身结构带来更好的稳定性。
2、碳纤维材料。碳纤维增强复合材料广泛应用在iX车身侧面框架，带来了可视化的科技感和豪华感。
3、几何多边形方向盘，模拟电子声浪，全新设计的空气动力学轮毂，低滚阻降噪轮胎等。
4、前双叉臂式独立悬架，以及为专为电动车研发的五连杆独立后悬架，渐进式减震系统采用液压减震技术，根据减震弹簧行程对减震器硬度主动调节，带来动态性能与舒适性之间的平衡。在起伏较大的路段，渐进式减震系统能够避免车身剧烈跳动；在轻微颠簸路面，能有效阻止震动传入车内，提升驾乘人员的舒适感。
5、自适应双轴空气悬架，在保证舒适性的同时，提高转弯的灵活性和稳定性。自适应双轴空气悬架还可在任何车速下，让iX保持合理的底盘高度。
默认设置中，若车速超过140公里/小时，底盘自动降低10毫米，优化高速行驶稳定性和空气动力学特性，提高安全性和续航能力。在运动模式下，底盘高度始终保持最低位置。在崎岖路况或坡道上，且车速低于35公里/小时，底盘会自动提升20毫米，确保车辆拥有最佳的通过性。
6、xDrive智能全轮驱动系统，可以根据动力需求，实时为前后轴提供理想的扭矩分配，提升车辆在不同天气和路况下的稳定性和安全性。
7、整体式主动转向系统（后轴转向功能），令直线行驶更稳定、转向更灵活。当车辆低速行驶时，前后轮反向转动，高速时则同向转动，显著优化车辆操纵的灵活性。
8、动态稳定控制系统，可以优化行驶稳定性和转向能力。当驾驶者将车辆设置为运动模式，动态稳定控制系统允许更强烈的车轮滑移，使车辆产生可控的漂移姿态，让驾驶者拥有更具乐趣的驾驶体验。（这个很适合赛道发烧友）
此外，动态稳定控制系统还可通过动力分配系统、制动准备功能、制动辅助系统、制动衰减补偿、干燥制动功能和拖车稳定性控制功能，为驾驶者创造更稳定、更灵活的动态表现。
从以上操控配置就能看出iX的定位：纯粹驾驶乐趣依然是宝马的名片。
三、智能化：5G技术、800万像素摄像头、300米毫米波雷达
iX的智能化硬件配置有很多亮点，可以说已经处在第一阵营，其软硬件及计算平台底层架构已经全面升级。具体看一下吧：
1、5G+千兆以太网技术
iX是全球首款采用5G互联技术的高档车型，并首次应用千兆以太网技术，车内数据流最高传输速度达到每秒30Gbit，比目前车辆快10-20倍。
强大计算平台和新一代传感器系统，为云计算、车路协同和自动驾驶功能的不断升级做好了准备。
2、800万像素前置摄像头+300米监测范围的毫米波雷达
iX搭载800万像素前置摄像头和监测范围可达300米前置雷达系统，这在宝马集团是首次，在业内也是第一阵营。目前在业内，800万像素前置摄像头刚刚开始量产上车。
3、5摄像头+5毫米波雷达+12超声波雷达
iX共搭载5个摄像头、五个毫米波雷达和十二个超声波传感器，这个硬件配置也算是业内主流水平。虽然摄像头略微少一点，但800万像素摄像头可以弥补这个缺憾。它可以提供精准、可靠的自动驾驶辅助功能。
4、最新的转向及车道跟踪辅助系统
官方称：iX搭载的转向和车道巡航系统适用于更宽泛的交通环境。在车速低于200公里/小时均可启用，并根据车道标记和前方车辆进行定位，通过转向修正为驾驶者提供支持，确保车辆始终保持在当前车道，进而保证驾乘安全。
根据官方资料，概括而言，iX的智能辅助驾驶系统可能主要是自适应巡航+车道保持，但其可靠性和精准性应该比较强大。
5、50米循迹倒车
iX搭载宝马首创的50米循迹倒车辅助功能，可以应付难以调头的狭小空间或断头路。
6、OTA升级
iX具备OTA功能。未来，宝马集团将通过OTA远程软件升级，为iX更新更多驾驶辅助功能。
宝马电动化战略加速，2025年交付第200万辆电动车
伴随着iX和i4的发布，宝马集团全面推动电动化战略和产品线扩张。
官方表示，计划到2023年，在全球提供约12款纯电动车型，覆盖约九成细分市场。
到2025年，宝马集团将完成第200万辆纯电动车型的交付。未来十年左右，集团将在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车。
宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事诺达表示：“创新BMW iX和i4将开启宝马的电动出行新纪元。”
加速电池技术研发，2025年推固态电池原型车
当前，宝马正加速推进电池技术的研发，2025年，宝马将推出第六代BMWeDrive电力驱动系统，搭载在“新世代”车型上。
它将基于全新开发、高度一体化、且电芯设计经过优化的高压动力电池概念，在低能耗方面带来重大飞跃，实现媲美最先进内燃机的续航里程和制造成本。
同时，宝马携手合作伙伴向固态电池新创企业Solid Power投资1.3亿美元，计划在2022年，开展100 安时固态电芯车规级标准的测试及整车的集成，2025年前，推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
在2020年至2022年，宝马集团将共计投资约7.9亿欧元，扩大位于德国丁格芬、莱比锡、雷根斯堡和斯太尔工厂的电力驱动系统和零部件生产。
其中，宝马集团丁格芬工厂投资将超过5亿欧元。从2022年起，丁格芬工厂第五代BMW eDrive电力驱动系统年产能将提升至50万台。
追求可持续发展，打造最绿色的电动车
气候变化和碳中和目前是全球和中国的首要议题，宝马集团将可持续发展作为企业战略重点方向之一。
宝马关注两个方向：碳减排和资源有效利用即循环经济。致力于打造最绿色的电动车。
宝马是首家提出从产品全生命周期来看碳减排的汽车公司，包括从设计开发、供应链、生产、使用到回收阶段，针对供应商、生产及使用阶段分别提出明确的碳减排目标。
同时，关注资源的循环利用，尤其是可再生能源的利用以及可再生材料的重复使用，降低整体资源消耗，倡导循环经济。并在车辆开发中“优先使用再利用材料”，只要材料质量和供应条件允许，一律使用可再生材料。
在开发和生产中，不再使用稀土材料，再生铝的比例也不断增加，以利于可持续性发展；电池阴极材料中原料钴的比例已可降至10%以下。高压蓄电池组中使用的锂来自于澳大利亚的硬岩矿，并且根据公司的环境和可持续性标准开采。
多年来在可持续领域所积累的经验，已经应用在iX和i4的生产制造中。
以iX为例，车内中控台上的控制面板采用可持续生产的FSC认证木材；内饰和织物均采用了大量再生材料制作。
例如，织物/微纤维内饰采用了50%的再生聚酯纤维材料，地毯地垫更是采用了100%再生尼龙材料；制造工艺更加环保，真皮采用橄榄叶萃取物处理，而非传统的鞣制剂，这些萃取物来自于每年在欧洲修剪橄榄树林后收集的树叶。
工厂生产所需的电能全部来自当地的可再生能源——所需的绿色电力仅使用水力发电。
再以i4为例，在原材料方面， i4的高压电池阴极材料中原料钴的比例已可降至10%以下，所需的钴原料由宝马集团自行购买提供给电池供应商。
全新车型的电动机还放弃使用稀土原料，再生铝的用量也不断增加，减少对环境的负担。
在车辆生产中使用来自可再生能源的绿色电能，慕尼黑工厂所需的绿色电力来自于伊萨尔河和莱赫河的两个水力发电站。
工厂生产用水也不断减少，2006年至2020年间，慕尼黑工厂每辆车的平均生产用水量已减少了40%。
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