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我们在今年初试驾过路虎卫士110，这台车虽然采用了承载式车身和全面电子化加持，但依然表现出很高的通过性，不愧越野之王的桂冠。不过，熟悉卫士的朋友都知道，110长轴5门版其实是衍生车型，原汁原味的卫士应该是90短轴3门版，更短车身拥有更大的纵向通过角、更高的车身刚性和更加灵巧的行驶特性。近期，全新路虎卫士90版也已经正式上市，两款车型售价区间为72.80和76.80万元。我们在深圳惠通陆华捷豹路虎体验中心对2021款90 P400经典复刻版（下称卫士90）进行了实拍，一起看看它的特点。
新车特点：
一、基于D7x全地形平台打造，借鉴了DC100概念车设计元素
二、采用经典三门车身结构，具备更加出色的接近角、离去角和纵向通过角
三、中控台与5门版一致，后排空间有所减小但也够用
四、标配3.0 L6双增压发动机+48V轻混系统，匹配采埃孚8AT变速器
五、采用路虎专用承载式车身，标配第二代全地形反馈系统
在历史上，卫士90版和110版对应的轴距分别是90英寸（2.36米）和110英寸（2.794米），不过时至今日，实际的轴距都超过了当年制定的标准，但传统的命名方式却保留下来。卫士90同样是基于D7x全地形平台打造，借鉴了DC100概念车设计风格，车头两侧都加入了类似防擦板的装饰件，增加造型野性感。颜色方面，经典复刻版提供盘古绿、古陆棕和长野雪山银三种配色，X-DYNAMIC S版在前者基础上增加了元古灰、澳新蓝、陨石黑、玉龙白、卡尔巴阡灰、硅谷银六种，个性化选择更加丰富。
卫士90采用了家族经典的井字形格栅，网格面积很小，仿佛是“封闭式前脸”，这是因为它有独特的侧置高位进气口，无需前方来通风。中央部分有明显的外凸，起到了保险杠的作用。顶部的白色哑光饰条将绿底的LOGO衬托地很显眼，加上位于机盖上方的“DEFENDER”英文标识，这些都是路虎经典的传统风格。下保险杠采用了圆弧造型，可以增大接近角。
前大灯采用了内圆外方造型，半圆形灯带为LED日行灯，显得“刚柔并济”。内部近远光灯一体式布局，标配LED光源，还可选装大灯清洗装置。侧腮部分标配有LED前雾灯，周围包括保险杠的打孔面板并非进气口，而是发动机的散热口。
缩短轴距的卫士90版相比110版显得紧凑很多，单侧单门布局对于后排乘坐便利性降低了不少，但对于纵向通过角却大为提升，由28度提升31度，应对很多很多极端路况会轻松很多。对于很多追求极致的玩家和路虎情怀车迷，这样的造型其实才是原汁原味。其余方面，与110版整体风格基本一致，方正的车身、短促的前后悬、较高的离地间隙，都是硬派越野车必备的。越野参数方面，接近角和离去角分别为37.5度和40度，最大离地间隙则为291mm，涉水深度900mm。
车身尺寸长宽高分别为4583/2008/1969mm，轴距为2587mm，可以看到轴距比当初的90英寸（2360mm）还是加长了不少。与110版本相比，宽度持平，高度增加2mm，长度和轴距都减少了435mm，也就是说前后悬垂其实并没有变化，但整体的通过性有明显提升。
外后视镜面积较大，与黑色窗框融为一体，外壳设有侧置摄像头但没有集成LED侧转灯。除具备360°全景影像，卫士90还配备了全地形“透视”，而且是标配。通过中控屏可看到车下方的路况，这是将前置摄像头和侧置摄像头的画面通过拼合而模拟出来的，在复杂越野路况时比较有用。
方正的门把手与车身同色，设有无钥匙进入模块按键，两侧车门都有。
X-DYNAMIC S版采用了255/65 R19的轮胎，这台经典复刻版则为255/60 R20，轮毂要大一号，但造型极其简洁，就是粗条幅五辐造型。但内部的蓝色Brembo刹车卡钳尺寸很大，显示出强有力的制动效果。轮胎匹配的是倍耐力SCORPION™ZERO ALL SEASON四季轮胎，无论在何种季节、路况下都能提供最佳的性能表现。
尾部造型整体方正，但各处的转角都采用了圆弧过渡，又体现出现代感。车身部分有一定外抛感，尤其是轮拱部分有些“加宽体”的视觉感，看起来更稳重。“小书包”造型的外挂式备胎是传统也是经典，方便取用，但也容易被弄脏，可选装备胎罩。4块方正的嵌入式尾灯看上去很前卫，大面积银色后保险杠外凸很明显。双边共双出的排气管采用隐藏式布局，管口朝地，可以防止过水时倒灌。
车厢前部与110版基本一致，采用框架式中控台造型，将仪表盘和中控屏嵌入其中，很有特色。中控台内部是一体成型的镁合金横梁，保证车厢的强度并实现了轻量化。由于展车未通电，上图和后面仪表盘、中控屏等部分是我们早前拍摄的卫士110版本，主要的区别是挡杆台两侧木质的装饰条被取消了。
多功能方向盘是路虎常用的四辐式造型，直径偏大，握感饱满，真皮包裹也保证了细腻的触感。横辐上的控制区域看起来比较“干净”，采用滚轮和整体式按键的组合。
12.3英寸全液晶仪表盘为全系标配，双圆盘的UI界面看起来非常像传统的机械式仪表，体现出对传统的延续。中央的彩色行车电脑在驾驶辅助开启时会显示车辆状态。这台车还配备了流媒体后视镜，X-DYNAMIC S版本可选装HUD抬头显示。
10英寸中控屏同样为全系标配，嵌入镁合金中控台横梁内部，虽然尺寸并不大但画质清晰。内部搭载了路虎的InControl OS 2.0系统，UI界面也统一至目前路虎家族最新风格，除了支持常规上网娱乐功能，语音识别可控制多媒体、导航和电话，支持百度CarLife和苹果CarPlay手机互联，通过屏幕能够对车辆诸多功能进行调节，包含手动锁止中央和后桥、空气悬挂高低、多地形模式等，还能显示如车身倾斜角度、俯仰角和“透明发动机盖”等功能。
挡杆台采用高位布局，电子档杆居左布置提升操作便利度，这里保留了一些机械按键，主要包括空调控制和越野相关的功能按键，有陡坡缓降、悬挂高低、车身稳定系统、低速蠕动、自动启停和驾驶模式调节等。在越野时候，需要快速切换的时候用机械按键控制更快也更让人安心。
扶手台区域成为储物空间，空间布置得很精细，各种小物件都能够找到合适的地方安置。前方设有USB接口、Type-C接口、12V电源，镂空造型可直通下方的悬浮式储物格，后方为两个水杯槽和手机储物格，X-DYNAMIC S版本可选装手机无线充电功能。经典复刻版车型配备有全系唯一的车载冰箱（如左上图所示），其余车型需要选装。
副驾驶前台是内凹造型，可以当做储物空间，内置有USB接口和防滑垫，方便手机充电。内壁印刻有“DEFENDER”英文，提升辨识度。用料方面，上方灰色部分为真皮材质，黑色部分为硬质塑料材质，上方可以起到扶手作用，触感更舒适，而对于卫士而言，硬塑胶的内饰也并无违和感。
门板在易接触部分加入了皮质包裹，但黑色部分依然是硬质塑胶，加上一排铆钉装饰，保留了硬派越野车应有的粗犷感，直击越野爱好者的审美。全系标配Meridian英国之宝音响，全车共设有10个喇叭，能够带来不错的视听享受。
前排座椅采用皮+织物混搭材质包裹，与人体接触部位采用皮质，而边缘为织物。X-DYNAMIC S版本可选装织物+翻毛皮材质混搭。座椅的填充物比较饱满，边缘织物也能提供更好的摩擦力，但座椅的包裹性并不强，考虑到了剧烈晃动时身体需要适当的移动空间。功能上，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）、腰部（4向）电动调节，还带有前排加热和记忆功能，但没有配备110版本的通风功能。
副驾驶车门处是后排乘客的进出通道，座椅肩部外侧设有前后和靠背电动调节按键，还有方便下车时的一键放倒拉手，座椅前后滑动的幅度比较可观，进出的便利性基本可以保证。
后排座椅材质与前排相同，同样是皮织混合材料，不过填充物略显单薄些，坐垫和靠背间的角度较为平直，也不支持靠背角度调节。坐垫高度较低，腿部弯曲度略大，承托性只能算一般。不过空间方面尚可，侃弟身高175cm，腿部空间达到两拳，头顶空间一拳，横向空间比较局促。后排座椅如果只是作为日常应对不时之需之用，其实算得上比较充裕了，长途旅行的舒适性则少了点意思。
后排配置上也尽量满足，有侧置拉手、水杯槽、皮质扶手、翻折扶手、阅读灯，还有卫士经典的侧顶观景窗。
后排标配带温度分区控制的独立空调，温度和风速的调节旋钮足够大，还带液晶显示。下方配置了四个电源接口，前排座椅后方还设有5V电源接口（如左上图所示）。
可开启全景电动天窗为全系标配，这可是奔驰G级和Jeep牧马人都没有的，开启面积可观，后排的压抑感会大为缓解。卫士经典的侧顶观景窗早期应该是军事用途，后来一直保留下来。
后排座椅使用时，尾厢的装载空间就非常局促了，这台车并不适合三人以上的长途旅行，三个人应该是上限了，否则基本没有行李空间了。常规容积仅为297L，日常买菜倒是可以。后排座椅支持4:2:4比例放倒，最大容积可拓展至1263L，对于两个人的长途旅行就比较充裕了。如果是三个人乘坐，可以将一侧座椅放倒，估计也有900L左右的容积，差不多也够了。侧壁设有一键放倒，侧开式尾门开启角度将近90°，而且连接非常坚固，便利性不错。另外，地板和后座背面依然采用了防水橡胶材质，可以直接用水冲洗。
动力方面，卫士90延续了110版本的英杰力3.0L 直列6双增压发动机，配备有48V轻混系统，最大功率为294kW（400Ps）/5500rpm，最大扭矩为550Nm/2000-5000rpm，匹配采埃孚8速手自一体变速器，0-100km/h加速时间为6秒，比起110版本快了0.1秒。这台发动机在110版上表现动力很充沛，无论是铺装道路的加速、高速动力储备，还是在越野时低速的扭矩表现，都是可以胜任的。90版本车身更短更轻，整备质量减少了200kg以上，动力的表现应该更显游刃有余。
底盘方面，依然采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置四驱（全时四驱）布局。这代卫士采用了路虎专门研发的承载式车身，在实现轻量化的基础上，最大的抗扭刚度也达到了30000牛米/度，比普通非承载式车身还提高了3倍。标配空气悬挂，离地间隙可增高145mm，最高可达291mm，并支持软硬调节。
四驱方面，采用了双速分动箱，低速齿轮组扭矩可放大2.93倍，便于脱困。中央差速器结构为电控多片离合器，系统会根据需求自动调整离合器压紧力实现锁止效果。后桥差速器锁为选装配置，即使没有也可以利用ESP系统对打滑车轮制动。配置的ATRS全地形模式增加了涉水模式，其余如砂砾雪地、泥沼车辙、沙漠、岩石等模式都有保留，应对各种高难度路况，依然信心十足。
侃弟点评：
卫士110版其实是衍生车型，真正的卫士就应该90三门版，这是最初的卫士，也是最经典的。短轴距可以让它的纵向通过角变得更大，车身重量减轻、灵活性提高，这些差异对于追求极致的用户可能就是全部。110版兼顾了日常使用的便利性，也保障了尾厢的装载空间，一家人的长途旅行都很轻松。但90版基本无法实现多人的长途旅行，更适合2-3人的出行，更适合年轻的玩家。
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