试驾ID.6 X为什么说它更符合上汽大众的“纯电人设”？

就在我们都以为大众在纯电时代动作慢了时，时隔两个月，继ID.4 X之后，上汽大众MEB平台第二款新车——ID.6 X已经开始试驾，并且6月12日就将正式上市。而不出意外，年内上汽大众旗下第三款纯电新车也已经在排队了！

什么，你还在拿ID.4两兄弟月销没破千说事儿？这里要告诉你一组4月欧洲的销量数据，ID.4已经拿下了榜一，月销7400+辆，力压特斯拉。而国内市场的销量，不要说大众不解风情，只是时间的问题，只要大众想，来一次市场促销，依然是分分钟的事情。

话不多说，下面就为大家带来ID.6 X的全方位试驾体验，也将结合本次体验，为大家讲讲：为什么说ID.6 X更符合大众汽车的“纯电人设”？

车辆信息方面：本次试驾的是一台ID.6 X劲能四驱版，拥有6个座位，续航510公里（NEDC工况），比目前预售的首发版配置更高，搭载了DCC电磁悬架、哈曼卡顿音响和AR HUD等更高级的配置，当然，预估价格也会超出30万。

油电无缝衔接

这是ID.6 X上一个毋庸置疑的产品特点——油车驾驶质感。

之前笔者在试驾ID.4系列时就已经有过这样的体验，ID.6 X上这种感觉依然得以保留，一方面可以说是大众的工程师有意为之，另一方面，也更加符合这款车家用的舒适取向。归结为一个词，那就是线性。

首先是线性的加速。尽管笔者试驾的顶配劲能四驱版拥有最大功率225千瓦（306马力），最大扭矩460牛·的动力配备，但是当你踩下“播放键”的电门，你能直观感觉到的，是更快的响应，而非瞬间爆发给人的不安定感，随后是持续不间断线性的加速，直到指针快速的突破100km/h的关口，动力始终源源不断。

其次是线性的制动。这也是大众纯电目前争议最大的地方——后轮鼓刹，这一点在ID.6 X上同样没有例外，虽然此前也和大众的工程师有过了解，得出了这样做主要还是出于续航和制动的线性考量，但终究绕不开的还有成本控制的原因。

这里无意为上汽大众开脱，从实际的制动表现来看，刹车的前半段会有几分绵软，不过提升刹车的力度，很快就能获得让人心安的制动效果，从理性的角度来说，只要刹得住就是好刹车，不存在高低贵贱之分，也无伤大雅，只是对消费者来说，的确一时无法接受，依然有“吃相难看”的嫌疑。

再者是能量回收系统的设定。ID.6 X采用了大众纯电车型特有的类似奔驰怀挡的设计，在方向盘的右侧增加了一个旋钮换挡的装置，能量回收专门在档位上设定了一个“B档”，进入B档之后，刹车制动会有减速的效果，但是这个反作用力并不大，不会有明显的拖拽感，依然可以感受到较为线性的减速。

整体来说，整个动态表现都非常的稳健，对于开惯了油车的朋友来说，非常的好上手，对于纯电新手，也能很好的驾驭。

7座是卖点，舒适才是看点

与ID.4 X不同的是，ID.6 X不仅拥有更大的尺寸，车长4876mm，轴距也达到了2965mm，同时也提供了更多的座位选择，长续航版的7座，还有本次试驾的四驱版的6座，带来了更加灵活的载人载物组合。

先来看多出来的第三排，拿本次试驾的四驱版来说，第三排座椅显然是为了应急设置的，整体的坐垫很薄，有种“非全尺寸备胎”的意思，多半是用来应付特殊情况下载人使用。

实际坐进第三排，如果将二排调至舒适位置，第三排空间也就刚刚好塞下一个成年人的样子，空间不是特别宽裕，主要还是为了给后备箱腾空间，还有就是三排座椅之下刚好是后轴电机所在的位置，这也就带来了一个问题，三排腿部下方，不得不做成斜坡，这也进一步侵占了三排乘客的腿部空间，所以只能说是应急，长途驾驶三排乘客显然会有些受罪。

座椅的收放倒是比较便利，从后备厢位置拉拽一下，就可以轻松放倒三排，此时就形成了一个“大五座”的空间格局，后备箱空间非常大。当然，如果再放倒二排座椅，空间再次得到延展，并且依然可以做到纯平，就算是遇到搬家放下一台双开门的冰箱也不在话下了，载物能力值得肯定！

对于二排乘客来说，6座的设计显然是非常友好的，独立的座椅，并且支持多角度的调节，坐垫的厚度和长度都很够，支撑性和包裹感也做的很足，乘坐的舒适感还真有几分商务MPV的感觉。

此处要提的还有座椅按摩，前排座椅都配备了座椅按摩功能，不仅是真皮打孔材质，还支持12向调节，可以说将舒适做出了新高度。

当然，这里还要重点提一下四驱版配备了DCC动态电磁悬架。有了这项可以称为“黑科技”的配置，对于后排舒适性的保障，可以说提升了一个档次，电磁悬架最硬核的地方就在于响应速度，对于任何地面的变化，都能第一时间做出快速的调整，加上多连杆的结构，和舒适座椅的双重减震，让二排乘客的体感震动减少了不止是一星半点，所以说在舒适性上，是可以给到ID.6 X高分的。

经典的才是永恒的

最后再来说说其他让人印象深刻的地方。

比如说造型，许多网友说ID.6 X是ID.4 X的“7座套娃”，的确这两台车在乍一看的气质上有几分神似，但是仔细看，你就会发现这两台车不同的地方。

首先是前脸的造型设计，ID.6 X显然在可以营造“大车”的既视感，不仅将前脸的格栅面积做的更大，还通过菱形镀铬饰条，来提升前脸的层次感，当然还有最显眼的贯穿灯带，也做成了两条，让整个前脸看起来比ID.4 X更加的立体，家用气质也更浓。

外观的其他部分基本上沿用了ID.4 X给大家留下的家族语言，值得一提是尾灯造型，灯腔内部特意做成了“X”形，与一汽-大众的兄弟车区格开来，点亮效果也非常的醒目，可以说是ID.6 X的一抹亮色。

内饰部分ID.6 X也做了一些细节的调整，比如说在内饰的装点上，采用了更多的软性皮质包覆，中控台还采用了带有纹理的金属饰板，精致感更强，当然啦，作为顶配车型，哈曼卡顿环绕音效的扬声器、氛围灯这些都有配备，仪式感也做的很足。

值得一提的车机系统，屏幕尺寸依然是12寸，和ID.4 X的操作系统也是一样，虽然之前已经试过了，但是这里还是要提一嘴，这个UI界面设计的还是与之前的大众车机有很大的不同的，对于大众而言，这已经是个很大的进步了。这其中地图的组队功能也是要说的一个亮点，多车出行真的很方便，省去了带对讲机的烦恼。

最后再来补充一点电池的配置，ID.6 X全系配备了一块83.4kW.h的三元锂电池，长续航版本的续航是588km（NEDC），四驱版是510km（NEDC）。充电方面，采用了和ID.4 X一样的充电系统，充电效率可以参考ID.4 X的83.4kW.h效率，快充0.67小时，慢充12.5小时。

【红点评车】

通过试驾，不难看出ID.6 X依然是一个不偏科的好学生，综合素质非常的高，几乎找不到特别突出的槽点，而正是这份均衡，也更加适合家用的属性，家庭出行更在意的是每个人的感受，而非只是主副驾的舒适，在这方面ID.6 X无疑是非常合格的7座家用车。

当然，目前这台车只是预售阶段，长续航版本的售价不超30万，但是我们试驾的四驱版就不好说了，如果去到35万左右，那就和理想ONE，岚图FREE这些增程式车辆正面比拼，还有蔚来ES6和Model Y这些纯电车进行比拼，ID.6 X能否再次燃起纯电时代的“德系信仰”，依然要等待市场检验。