B级车竞争有多激烈？索纳塔、阿特兹、K5：我选择主动退出群聊

记得有首歌的歌词是这样唱的：“有些人走着走着就散了。”依照小编来看，不止有些人走着走着就散了，有些车也是卖着卖着就掉队了，特别是竞争激烈的合资车市场。比如，大家偏爱的20万级合资B级车，最近这一两年就有几位同学明显有些跟不上节奏，逐渐退出了B级车群聊。是谁呢？下面咱们聊到的这三款，即是典型。

第一款：现代索纳塔

指导价：16.18-20.58万元

4月销量：827台

你大概是在什么时候对索纳塔印象深刻的呢？可能不少朋友都是在五六年前吧。大概在16年左右的时候，当时索纳塔销量、口碑也还行，至少在街上的能见度是比现在高不少。但在随后几年时间里，索纳塔就和它的兄弟起亚K5，逐渐淡出了国人的视野。

时间再到2020年，索纳塔推出了它的全新一代车型。这一次，新车从内到外都来了个大改变；外观采用了类似于菲斯塔的全新造型，但根据大部分网友的反馈来看，貌似大家都觉得现代这次有些用力过猛了。

这一点，我们在新款索纳塔这半年多的销量数据上都不难看出，毕竟最近几个月，索纳塔的月销量甚至都没破千。至于缘由，这个锅除了现代品牌得背一部分外，个人认为它的外观设计对其产生的冲击，应该也是不小的。很简单，国人并不是不喜欢设计感，而是相对来说，喜欢在设计中能够稍带一些中庸之道，不信看看雅阁、看看迈腾，大概就会明白，你索纳塔为什么被“踢出”群聊了。

第二款：马自达6阿特兹

指导价：17.58-24.78万元

4月销量：2719台

要说阿特兹退出合资B级车群聊，个人觉得确实是件很惋惜的事情。而且玩笑归玩笑，后续国内市场还真有可能将停产阿特兹，因为马自达此前在漂亮国就已经官宣，过了2021款后，便不会再生产马自达6。所以，对于咱们年轻人来说，号称“人车合一”操控理念的阿特兹，若真从国内市场退市了，估计不少马粉还是会很心痛的。

但话又说回来，阿特兹自打去年的异响门事件后，就像失去了前进的动力，从此一蹶不振。先看销量，以往阿特兹的销量也都还能维持在大几千台；但纵观过去一年，除了2020年12月的大清仓以外，阿特兹的整体销量都很低迷，即便推出了2021款车型并改良了异响，大家仍还是没从2020款车型的阴影中走出来。所以，感觉越往后阿特兹的销量也越来越难以回天，一是因为这车在空间、动力层面的优势并不大，二是在品牌层面上，阿特兹也吃了一些亏。

第三款：起亚K5凯酷

指导价：16.18-20.58万元

4月销量：602台

在去年成都车展上，小编一睹了全新K5的庐山真面目。有一说一，当时我个人对K5凯酷重回15、16年的巅峰，是有一定信心的。首先，相比全新索纳塔来说，K5凯酷在外观设计上并没有用力过猛，整体调性也更易俘获年轻消费者的审美。其次，在同平台、同三大件的情况下，国内的K5凯酷还针对后排进行了加长，在实际的乘坐感受上，K5凯酷的空间优势也更突出一些。

那时隔将近一年后，K5凯酷又是否如愿重登上了巅峰呢？很抱歉，理想很丰满、现实很骨感，在这近一年的售卖过程中，K5的最高销量也就4000多台，4月的销量统计中，K5凯酷都还不到1千台。要说K5凯酷输在哪？可能最大的原因就是品牌吧，因为明显能感受到，韩系车这两年在国内的境遇是大不如前几年了。然后，硬要说产品力的话，K5的整体表现也并不算突出，走量的1.5T车型，所匹配的7速干式双离合，也着实让不少消费者受不了。

总结：其实呢，一款车在销量上从盛到衰，并不是什么稀奇事，除了这三款车外，过去也还有许多这样的代表。只能说，可能它们在对新时代消费者的喜好了解，或是自身产品力、品牌影响力等多个因素上，高低还是差了点意思，所以逐渐就导致了销量的低迷。可惜归可惜，但总结经验再度迎战，为消费者带来更多、更好的新车，于车企来说才是硬道理！