全新奇骏全系三缸机 日产哪来这么大的胆子？

日产奇骏是一款常年畅销的SUV车型，全新一代奇骏已经正式发布、频频亮相，将于7月份正式上市。新奇骏外观内饰设计都有较大程度的提升，不负大换代之名。但令人感到惊讶的是，现款奇骏上的2.0和2.5升自然吸气发动机全部弃用，取而代之的是全系统一的1.5T三缸涡轮增压发动机。国人是多么抵触三缸机，难道日产不知道吗？

三缸和四缸，别看只有一字之差，却对发动机的运转平顺性、响应速度、甚至是震动的频率和幅度都有重要影响。这并不难理解，四缸机里有四个活塞，所以任何时刻都是两端的1、4活塞处于相同的运动状态，而中间的2、3活塞处于相对的另一种状态，整体上处于一种震动抵消的运转状态。比如说，两端的活塞向上运动，那么中间的就必然向下运动。运动速度相同，方向相反，其产生的震动就相互抵消。虽然不可能完全抵消（因为同向活塞虽然方向相同，但冲程不同，比如一起向下的时候，一个活塞是做功冲程，另一个是吸气冲程，做功冲程的活塞显然受力更大），但毕竟抵消了大半，剩余震动通过一些缓冲措施就可以较好的解决，甚至不需要在发动机里设置平衡轴。

三缸机因为只有三个气缸，只能让这三个气缸依次循环进行吸气、压缩、做功、排气这四个冲程。三个气缸，两个运动方向，四个冲程，无论如何也不可能相互抵消掉。所以三缸发动机的震动，天然的就是比四缸发动机更大一些。更为明显的是，三缸发动机的1、3缸运动方向也不一致，会产生围绕中心的“跷跷板式”震动，这种震动方式是四缸机所没有的。所以，三缸发动机必须通过平衡轴来平衡掉这些相对于四缸机的额外震动。相应的，减少一个气缸带来的减重，就被这根多出来的平衡轴填回来不少。

既然三缸机有这么多先天不足，那为什么还有很多汽车厂商曾经或正在研发三缸发动机呢？主要是各国政府都对汽车排放有着越来越严格的规划，汽车厂商不得不通过各种技术路径达到越来越省油的目的。实现这个目标有多种技术路径，比如48V轻混系统，研发热效率更高的四缸机，采用可变截面涡轮和可变正时等技术提高燃油利用率等等。而三缸机是上述技术路径中比较简单、比较低成本的一种。因为大部分三缸发动机的缸体都是由成熟的四缸机缩减一个气缸的来的，属于做减法，研发难度并不很大。而其他技术路径都是做加法，研发难度相对较大，不确定性增加，且生产成本也提高了。那么，三缸机成为一些汽车厂商的选择就有其合理性了。但是，为什么几年过去之后，三缸机的车型并没有普及开来，反而越来越少了呢？

数年前，宝马的低端车型，别克的许多车型，吉利的部分车型（还有一些不一一列举了）都搭载了新研发的三缸涡轮增压发动机，但市场反应都不太好。虽然新车的发动机震动可以控制得很好，但毕竟低转速工况时的震动还是略大一点，而且存在着时间长了以后震动放大的可能性。所以，这些车型都开始销量下滑。别克英朗，曾经是细分市场的王者，直接跌出了人们的视野，后来推出了四缸机车型补救，销量也只是堪堪过万，重回巅峰是不可能了。其他三缸机车型要么直接全系换四缸机，要么给三缸机配上轻混系统。但全新奇骏这次并没有动这些脑筋，就是一台1.5T三缸涡轮增压发动机完事。没有四缸发动机的选项，也不提供轻混车型。

为什么呢？

我们翻开东风日产的车系表，发现他家主要就是1.6、2.0和2.5三款自然吸气发动机，仅在天籁中高配车型搭载一款2.0T发动机。日产想要涡轮增压发动机匹配新奇骏，又嫌2.0T发动机太大太贵，那就只能砍掉一个气缸变成1.5T三缸机喽。奔驰连1.3T那么小排量的发动机都能做成四个气缸，说明从技术上完全可行，只是日产八成时图方便同时也为了省钱，索性就直接砍一个气缸完事。

但话说回来，虽然奇骏这台新发动机最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，比老款2.5升自吸发动机都更强一些，但消费者能否用兜里的钞票买账呢？我看悬。另外，以目前的消费舆情来说，花20多万买辆三缸机的车，好说不好听啊。

用不了多久，全新奇骏就会正式上市，让我们拭目以待吧。