1.47万
请用三个词形容比亚迪唐:秒天、秒地、秒空气
说来你不信,昨晚我在秋名山用惯性漂移过弯,利用排水渠完虐五菱宏光,却在直道上被一辆SUV打败了。
他的车很快,我只看到车屁股后面有个“唐”,还有一个B开头的标,是宾利新款吗?
比亚迪唐无论是其在国产SUV中惊人的4.9秒加速成绩,还是其1.8升的百公里油耗,都让人难以置信。
最厉害的还是和宝马7系一样的“溜车”功能,因此坊间对于唐的段子层出不穷。
不过“硬件”如此优秀的唐,却被“软件”也就是外观和车标给耽误了,平均月销量才千台左右。
销量和众泰多数车型差不多,惋惜之余唐的“痛”主要是性价比(面子)不高,25万买了一台比亚迪。
就像长城推出的自主豪华SUV哈佛H9,起始售价高达19.98万,品牌溢价明显严重。
比起月均销量超5万台的H6,H9的遭遇和唐如出一辙,原因就是国人需要的不是这个豪华的车,而是一个豪华的壳子,于是长城推出了WEY。
比亚迪自然不蠢,自己不行那就挖人,我们国足不成天换洋教练吗?
于是前奥迪设计总监艾格空降比亚迪,带来的成果也很明显,以“Dragon Face”为设计语言的王朝系列。
自己也嫌唐丑的比亚迪马上为其换上“龙脸”再次刷一波存在感,不仅官图发布还爆出实车图,这哪是整容,这是换了一个车吧!
而这里除了感谢比亚迪,还得庆幸大清亡了,要不然哪轮得到咱屁民开上龙车。
唐2代外观给人的震撼不用多说,一句话“三日不见,当刮目相看”。
唯一要说的是这张“大嘴”,似乎成了国产SUV的设计潮流,比如蔚来ES8,WEY·P8,名字这么晦涩不如叫它们王大嘴、李大嘴、魏大嘴算了。
同样惊人的还有唐二代的内饰,一样和现款完全没关系,真要说相似的只有多功能方向盘了,小普觉得最值得讲也是全车最人性化的地方,就是那块可以90度旋转的中控屏·PLUS,竖着是“特斯拉”,横着是“长虹”。
既然现款都秒空气了,那唐二代还不得“秒飞机”?虽然依旧搭载的是2.0T的插混系统,以现款综合马力505匹来看,唐二代怕是真的要起飞,百公里加速有望缩入4.5秒,高R几秒来着?
人红是非多,有人说王朝系列外观有点和奥迪相似。当然,艾格在奥迪的设计就是Q7,正如WEY的VV7X有点和宝马X6相似,同样皮埃尔设计的就是X6。
在小普看来,车辆的外观造型无可厚非,好看就是王道。但是比亚迪和长城别出心裁的设计并不是来自于自己的团队,而是倚重于高薪聘请的外国设计师。更夸张的是长城不仅挖了宝马的皮埃尔,还挖了日产的设计师。
那么问题来了,他们在的时候可以不断为自己设计出新的作品,但是如果不在呢?
典型的例子就是,WEY刚刚有了起色,长城的总设计师皮埃尔却选择离职出走。这是谁都没想到的,有人在为长城下一代的设计能力担忧,更有人夸张的说长城废了。
话说回来,皮埃尔出走是打击了长城,但不至于长城从此不起,反正关键设计已经到位了。要引人深思的,还是没有自己可靠的核心设计团队。
“洋教练”总有离开的一天,国足换了多少“洋教练”,但是终究昙花一现,没有出色的成绩。
回到设计风格本身,唐2代由于艾格操刀其实有点偏于成熟,因此才有像奥迪一说,倒不如像不起眼的宝骏510自主设计来的那么前卫动感。
在花重金得到成果后,小普觉得国产车企该考虑的应该是培养自己优秀可靠的设计团队,这才是长久之道。
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