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我喜欢开车，但又嫌宝马30i太贵、阿尔法.罗密欧Stelvio(如果还能买到的话)后续麻烦多，在这个级别里我没得选，除了讴歌RDX。
日系车有三大巨头，丰田、本田、日产，而在这三强的基础上又衍生出三个豪华品牌：雷克萨斯、讴歌以及英菲尼迪，作为日系品牌三豪之一的讴歌，品牌及销量上却没有其它两个做的风生水起，讴歌RDX这款车型可能在马路上并不常见，这也是我选它的第一个原因，我不想选街车。
去试乘了，印象太深刻！60KM/H方向盘打死180度大转弯，零百加速，80KM踩着油门过弯道，销售主管为了卖车也真是拼了老命了，腿都给我吓软了，不过真心的是稳啊，到底还是辆性能车，舒适性也相当不错，ELS的16个喇叭确实比X3的16个哈曼卡顿表现要好，单凭这一点我也会果断放弃X3。
全新讴歌RDX作为广汽讴歌旗下第三款车型，已在去年11月份上市，外观延续了"Acura Precision Comcept"家族化设计理念，家族标志性钻石切割设计的五边形进气格栅，锋利有致的线条勾勒出了层次分明的轮廓。大灯采用"Jewel Eye"光学照明系统，单从大灯的造型来看，它采用了不规则设计，由7个带有透镜的LED光学镜组成，车尾相较于个性十足的车头就简洁很多，采用双边共两出的排气布局，且排气管十分粗壮。
车身长宽高分别为4725mm/1926mm/1668mm，轴距为2750mm，轴距相比同级要小很多。内饰设计并没有像外观那么具有家族化特征，对称的环抱式座舱设计配合上黑下白的配色给人一种简单、干净的感觉，三辐式多功能方向盘也采用了全新的设计。仪表盘同样采用了传统的双圆形机械仪表，并没有采用全液晶的仪表，还配有全彩的HUDicon抬头显示功能，可以说这个功能是非常方便的。10.2英寸悬浮式中控屏配合换挡按键后方的精准触控面板，给内饰带来了一定的科技感，该系统支持 Apple Carplay功能，可惜的是中控大屏并不支持触控操作，也没有配备全液晶仪表。
后排座椅的填充物与前排同样柔软，可惜的是靠背角度不能调节，虽然部分车型配备了四驱系统，但后排地板依然接近纯平，提高了后排第三名乘客的舒适性。动力上全新讴歌RDX搭载代号为K20C5的2.0T涡轮增压发动机，最大功率195kW（265Ps），峰值扭矩380Nm。传动部分，匹配10速自动变速箱，并配备了第四代SH-AWD四驱系统，可以说它是同级别中首款使用10AT变速箱的车型。
在实际驾驶感受上，动力确实相当充沛，起步阶段表现相当轻快，中高速行驶中再加速的动力表现也很强劲，能够给你你带来持续的推背感。由于低扭充足，所以油门踏板并没有像一般日系车一样将初段调校的很灵敏，整个加速过程线性，觉得还是比较友好的。此外，还提供了雪地、舒适、运动和运动+四种驾驶模式，显然对于讴歌来说，运动模式才是最适合它的选择，实际上，舒适模式与运动模式最大的区别在于方向盘助力的轻重。在运动+模式下，油门踏板的响应速度会变得更快，转速也被时刻保持在三千转以上，随时能够获得更好的动力，10AT变速箱的表现也让你挑不出毛病，无论是与发动机的契合还是对驾驶员意图的理解都十分到位。底盘悬挂也能表现出了很好的韧性，路面上大部分颠簸都被过滤的相对彻底，而在遇到较大的起伏或高速过弯时，悬挂支撑表现也还是不错。
我选的顶配RDX，我认为但凡选这个配置的人，大抵具备以下特质，首先你得是家里做主的，其次你得有不低于bba的预算，然后你得爱开车技术好，会下赛道爱跑山。最后你得有丰富的汽车知识，知道EVO、STI、GTR四驱的原理，你得了解托森差速器，冠状齿轮差速器，多片离合、LSD差速器，行星齿轮变速箱的特点。很多人说这车定价太高，品牌不如BBA，你拿什么来竞争。想搞对抗，四驱车型就要下放到30W，高配增加六缸或者混动，再去扛BBA，现在这价穷人买不起，有点实力的上Q5和X3了，驾驶操控你超不过X3，四驱也不会比Q5的适时四驱强多少。
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