从技术自信到技术自豪，吉利做对了什么？

倘若非要用一个词来形容近几年来高速发展的吉利汽车，我想没有哪个词会比“厚积薄发”更为贴切，甚至更能预测其未来的发展轨迹。

为什么这么说？事实上，如果以二十多年前的眼光来看今天的吉利，你绝对想象不到这个本土品牌会在有朝一日，拥有与合资品牌掰手腕儿的底气和实力。哪怕是在2010年以大手笔收购沃尔沃的时候，大部分人也仅仅只是惊讶于吉利汽车“吞下”有着九十多年造车历史车企的“胃口”。

这不容置否，在吉利汽车连续创下中国品牌四连冠“神话”之前，几乎没有人会去相信这个品牌深藏着潜能。直到其把中国汽车市场第一自主品牌的地位站稳之后，人们才看见这个本土品牌脱胎换骨般的涅槃，以及其完成涅槃的底气，也就是对于汽车核心技术话语权的“执着”。

众所周知，汽车行业本身是一个技术性和专业性极强的复杂行业，无论眼下新旧时代的碰撞激烈到了何种白热化程度，领先可靠的技术和符合消费者期待的产品力优势始终是“强者生存”规律下的唯一法则。

作为中国汽车市场第一自主品牌，吉利尤其懂得这个道理。一直以来，吉利对于自主研发的投入以及核心技术的重视程度，可见一斑。数字不会说谎，近十年来，吉利研发投入已经超过千亿元，申请专利数也超过了25000件，目前位居行业第一。

在进入科技吉利4.0时代以来，这种近乎于“偏执”的技术布局也进一步为吉利打开了高质量发展的快速通道。

比如，得益于历时5年，斥资120亿元打造的CMA超级母体，所传承的世界级强大基因和优秀品质，代表吉利品牌向上的吉利“星”字辈车型强势崛起。先是星瑞“不讲武德”，硬生生地在“卡轩朗”等主流合资A级车以及雅阁、迈腾等B级车市场中挖出了一个重叠的空间，一举打破了中国品牌在12万-15万价格区位的天花板。

进一步，继星瑞之后，再次喊出“颠覆”口号的星越L，在国家专业测试场地跑出7.45S的百公里加速成绩，以及34.9m的制动以及令人欣喜的79km/h的麋鹿实测成绩的那一刻，更是让人感受到国产车在机械素质上前所未有的进步。

CMA超乎意料的强大？

正所谓不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。思维超前的人，往往有着极为敏锐的嗅觉和前瞻的眼光。显然，在以架构开发能力为时代竞争标准的当下，吉利做到了那份前瞻。

众所周知，事实上早在吉利布局精品车3.0时代的时候，吉利就已经在默默酝酿着科技吉利4.0时代。从2016年开始，吉利就开始联合沃尔沃着手打造“CMA基础模块化架构”，并逐步赋能到领克、沃尔沃、极星、吉利等品牌之上。

需要提醒的是，尽管李书福早期的“轮子沙发论”把极为复杂的造车工艺，简化得有些过于轻描淡写，但是从CMA架构的研发能力来说，吉利对于核心技术的重视，却堪称达到了“不遗余力”的程度。

作为国内首个世界级造车架构，CMA架构申请专利高达409项，其中涵盖发明专利299项，占比达到了73%。再进一步细化来看，模块化架构专利达160项，电气架构专利达43项，智能制造专利也达到了15项。

在多项专利和知识产权的背后，是吉利汽车超前的造车思维。与基于单一平台生产的方式不同，CMA架构是一种更深层次的协同，相当于一种更高级的、具有柔性化和智能化的造车理念。其不仅能够为不同平台、不同车型提供共享解决方案，还能精准化、差异化地根据品牌定位、用户定位，打造多元化产品。

如此一来，得益于模块的共享化、生产周期缩短带来的规模效应、同一模块生产的一致性，以及不同平台带来的多样性，CMA不仅可以实现低成本和高品质的兼容，还可以让产品实现多元的个性。简单地来说，CMA不仅可以实现品质的共性，还可以实现差异化的个性。

更重要的是，在新的标准和体系之下，CMA还有着定义汽车“安全、健康、智能、性能、节能”五大优势。换句话说，CMA超级母体的造车理念事实上并不止于汽车硬件，甚至包括软件，以及整车软硬件的长期可持续升级。

不得不承认，CMA超级母体所拓拔的技术高度和前瞻的布局深度，完全不输于世界级巨头丰田TNGA架构。若要以整个中国品牌的宏观视角来看，CMA超级母体更是有着跨越合资品牌技术分水岭的历史意义。

双子“星”超乎意料的“凶狠”？

CMA的魔力到底有多大，或许还可以用这么一组数据作为说明：

作为最先被CMA赋能的领克品牌，在今年3月份实现了同比87%的增长，成为了第一个突破50万辆的中国高端品牌；

作为吉利品牌下首款基于CMA超级母体打造的车型，星越有高达45%的换购比例来自合资品牌；

同样被CMA赋能的星瑞，作为科技4.0时代的首款轿车产品，上市便成为了家轿市场的一匹“黑马”，月月销量破万，其中中高配车型成为主销力量；

星越L更是在没有售价的情况下，用了5分３秒就收获了2000台订单……

更让人感到惊叹的是，这种推翻历史里程碑数据的新记录还在不断加速诞生。5月25日，当星越L公布14.8-18.8万元的预售价之后的48小时，其订单就突破了万辆大关。这也就意味着，如果以1万辆为基准，平均下来，每过一小时，星越L就卖出了208台。

毫不避讳地说，“双子星”现象呼之欲出。一方面，星瑞已经证明了CMA超级母体打造“爆款体质”的实力，得益于CMA超级母体下的全新一代电子电气架构，星瑞不仅是首个全面OTA升级的燃油轿车，还是同级别车型中唯一全系搭载2.0TD发动机的车型。

相比于市面上常见的1.2T、1.4T、1.5T和1.6L发动机而言，星瑞在动力和油耗，实用和运动等方面都有着完美的平衡。正是这种对年轻消费群体需求有着精准全面的满足，星瑞的后劲儿已经越来越强势。

另一方面，星越L14.8万元的起步价不仅仅拉开了目前本土品牌在中低端市场的定位差距，提升了CMA架构的溢价能力，还巧妙地在绕开主流合资SUV 16-27万元价格腹地的同时，实现了对包括本田CR-V、皓影，以及丰田RAV4、大众途观L等潜客群体的精准覆盖。

并且，从产品本身来说，定位于紧凑级SUV的星越L，还兑现了吉利汽车“所有好的技术，都毫无保留地用到星越L上”的承诺。比如除了整车全域FOTA之外，CMA超级母体还为星越L带来高中功率版本的Drive-E 2.0TD高性能动力总成的全系搭载。

这样的降维打法，我们已经在星瑞身上见过一次。因此，可以想象的是，在星瑞的基础上，星越L还将把这种打法进一步玩到极致。不难预测，或许很快，星越L就将真正成为主流合资SUV阵营的最大搅局者。

因为，基于CMA超级母体赋能的安全、健康、智能、性能、节能五大优势，无论是在哪个技术维度的较量，星瑞和星越L都有着全面赶超合资品牌的技术底气。

想必，这就是吉利星瑞和星越L对于近几年来颇为流行的“降维打击”，最好的解释。

红点观察

与精品车3.0时代围绕产品，打造产品显性优势最大的不同就在于，在3.0时代的远景家族、帝豪家族、博字辈、缤字辈等车型打下的基石上，进入科技4.0时代以来的吉利，是在围绕CMA超级母体，打造以科技技术为核心的隐性优势。所以，当星瑞和星越L喊出“不试不比不卖”的口号之时，我们才后知后觉吉利这句话背后的底气有多么自信。