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亚洲狮是最近紧凑级车型中，最绕不开的一款车，作为一款基于卡罗拉进行加长的特供车，理论上优化了卡罗拉最大的短板——空间，再搭配2.0L自然吸气发动机这种更显情怀的动力总成，好像让大家回到当初的美好日子一样。加上处处都往高级别靠拢的设计风格，也让这款售价直逼18万的顶配车型，在价格上更合常理一些。
而要给亚洲狮找个对手也不难，在紧凑级车型中进行降维打击，没有谁比吉利星瑞更有发言权，承载着沃尔沃的CMA平台，搭载T4动力的2.0T发动机，最贵的车型也就15万的样子，如果说亚洲狮顶配车型上是“没有花钱的不是”，那么这款星瑞或许就是“花小钱办大事”的最佳例子。
至于是亚洲狮更加老练，还是星瑞攻势更强，下面就来看看两款车型的表现如何。
亚洲狮在外观上似乎有意弱化卡罗拉的影子，与卡罗拉的入门家用车风格给区分开来。按照官方的说法，其整体的设计上有意降低整个视觉重心，让其看上去更加大气运动。而事实上也是如此，向前倾斜的设计让其有种冲出去的架势，而更低的悬架高度以及顶配版的大尺寸轮圈，让其有更为运动的观感。
作为一款加长版车型，车身侧面则是相对难处理的地方，亚洲狮在侧面并没有太多的显示出加长车的特点，从A柱到C柱的过度十分自然，并没有显示出不协调的感觉。
而车尾却是整个设计中最为败北的地方，相比起车头的用心，车尾过于照搬卡罗拉的设计则给人一种敷衍的感觉，虽然想通过使用类似亚洲龙风格的饰条来淡化卡罗拉的感觉，但当你跟在它后面的时候，它还是无时无刻不提醒你这是一款“加长了的卡罗拉”。
内饰方面也是和卡罗拉差不多的配方，不过得益于用料上的提升，内饰氛围并不会显得太廉价，不仅用双色设计提升了视觉冲击力，翻毛皮材质的植入也在主观感受上营造出了一定的高档感；中控台的覆盖材料几乎都使用了软性材料填充，表面采用真皮包裹，使得中控部分的触感十分舒适，液晶仪表盘也在这款顶配车型上得到应用，不过美中不足的是，中央部分看上去向90年代电视机风格的大屏幕还是有些与这个时代的主流做法格格不入.
而星瑞的处理则有点反其道而行之的感觉，与亚洲狮那种尽可能降低视觉重心的做法不同，星瑞则并没有在外形上展示自己运动性，如果挡住上半部分，较高的底盘甚至可能会让人以为是哪款SUV。不过抛开这点而言，星瑞的外观设计还是展现出不错的成熟度，吉利的家族式设计语言还是很好的体现在星瑞上，前脸看上去比较耐看。
车身侧面和尾部的设计也体现出了整体的设计功力，修长的车身侧面线条营造出一种不亚于B级车的视觉效果，而事实上星瑞的车身尺寸在这个级别的车型中也属于“大车”行列，车身长度达到了4785mm，与一般的紧凑型轿车相比具有不小的优势。而车尾的设计个人认为是全车最出彩的地方，整个尾部的融入感很强，尾箱盖末端用略微上翘的方式进行收尾，也让星瑞的后方视觉看起来不显得沉闷。
不过美中不足的是那对假排气，虽然乍眼看上去甚至有点凶悍，但内部实心的材质还是让其暴露身份。如果能够做成真正的双出排气，或许还能让星瑞整体的动感效果更上一层楼。
内饰上无疑是整个星瑞的亮点，相比起亚洲狮那种“诺基亚时代”的仪表盘界面，星瑞的仪表盘在整体设计上无疑更加时尚。同样的感觉在中控屏幕上也是如此，在界面设计上也要明显优于亚洲狮的“老年机”风格，在操控灵敏度上也更胜一筹。不过车内配色风格则有点“重口味”，蓝白风格的座椅视觉冲击力不弱，但日常维护需要更加上心；如果未来的车主会考虑在折旧时卖个好价钱，还是为这套座椅加装个椅套为妙。
在驾驶两款车之前，两者的动力表现可能在键盘中已能分出胜负。星瑞的2.0T发动机在动力参数上自然是更具优势，其190匹的最大马力与300牛·米的最大扭矩，均领先于亚洲狮的171匹马力与205牛·米，看起来没有出场就已经分出了胜负。
两者在变速箱上也采用不同的配方，星瑞是采用这个级别中常用的7速湿式双离合变速箱，而亚洲狮带行星齿轮组的CVT无级变速箱，也是丰田TNGA架构下比较具有技术代表性的变速箱结构，目的就是尽可能让这套无级变速箱拥有不输AT的传动能力。
当真正驾驶亚洲狮时，账面上的劣势似乎并没有那么明显，得益于齿轮直接传动，其1挡的反应相当的直接，并没有CVT那种软绵绵的感觉，在市区走走停停的路况下更加得心应手，尤其是应对一些不礼貌的“加塞”时，启动的反应速度相比起传统的CVT车型更有效率。而在更高“挡位”巡航的时候，这副模拟10速的CVT则回归原本本色，在温柔驾驶的情况下并没有存在感，踏实地完成自己的工作。
不过当有大动力请求的时候，这套2.0L+CVT的动力总成则没有预想中的顺滑感，无论是否处于运动模式，亚洲狮的油门都处于一个很亢奋的状态，这也和很多丰田自然吸气车型类似。只需要略微对油门施加压力，变速箱都会像“打鸡血”一样迅速降挡，让发动机转速处于一个较高的位置，而变速箱的整个换挡过程也比较粗暴，甚至有时候会带来明显的顿挫。而与此同时发动机那并不好听的声音便会涌入车内，对车内舒适性造成影响。
客观来说亚洲狮的加速能力并不算出色，绝大多数时候保持温柔的驾驶方式更适合这套动力总成的调校特性，在整体的动力输出保持线性的前提下，能够尽可能地保障车内驾乘人员的舒适感。
如果在驾驶层面要获得更多的快感，则需要将发动机维持在3000~4000转的高转速区间，这时的发动机噪音会显得比较明显。但此时发动机的出力特性保持着顺畅和高效，油门对于速度的升降控制得很直接，对于热爱驾驶的人士而言，例如我本人，则会对这种直接的驾驶感受感到欣喜，虽然没有涡轮增压车型那般的爆发力，但顺畅的出力感受和更愿意往上爬升的转速，无疑提高了整个主观驾驶乐趣。
驾驶乐趣的另外一个表现在于亚洲狮的转向手感，首先尺寸恰到好处的方向盘有比较服帖的握感，甚至是可以“把玩”的类型。亚洲狮的转向系统拥有类似运动车的特质，尽管已经是电子助力，但还是能够让人找到往年液压转向的手感，甚至找到上一代丰田车操控性不差的感觉，亚洲狮对于驾驶员转向指令的执行十分坚决。方向盘会忠实执行每一个角度的转向输入，车身也会给出实打实的反应，转向后的回中力度很合适，这种“听话”的特质让其拥有不错的主观驾驶感受。
而当你加快节奏的驾驶亚洲狮，其动态表现依旧让人满意，快节奏的重心转移车身依旧具有十分不错的循迹性，不过整个过程中依旧十分依赖轮胎的表现，一旦超出了轮胎的极限，则以转向不足提醒你它依旧是一辆家用买菜车。
然而要突破轮胎抓地力也绝非易事，这辆顶配车型标配米其林PS4轮胎，在绝大多数的情况下都掩盖了悬架的不足，在车身大幅度的侧倾下，依旧能牢牢的抓住路面。轮胎的优势自然体现在刹车上，刹车脚感渐进有力，整个刹车过程并没有所谓的“无效行程”，每一丝的刹车动作都能反映到减速效果上，主观客观上都有不错的刹车表现。
当然以运动车的标准去要求亚洲狮，似乎有点不公平，以家用车的标准来评价，那么这18万的价格会更加的不值得。亚洲狮一直都在向亚洲龙靠拢，但亚洲龙的行驶质感，亚洲狮却并没有学会。悬架对于路面的处理方式十分单一，在悬架不需要大幅度压缩的情况下，亚洲狮对于路面的处理十分的得体，确实有几分亚洲龙的感觉。不过一旦遭遇一些大幅度颠簸，悬架的处理十分生硬，悬架总会有一些多余的弹跳，无法很快的稳住车身。
而最致命的还是隔音，以往只能在本田上得到的体验，在亚洲狮上却能轻松找到。试驾的当天恰逢大雨，经过积水路面的时候，甚至有种没有把门关严的错觉，在经过一些砂石路面时，轮胎卷起砂石毫不留情的击打底盘，而米其林PS4轮胎的噪音也会毫无保留的传入车厢内，这点倒是十分的“运动”。
对比起亚洲狮，星瑞在动力上的体验则完全不同。与亚洲狮那种随心所欲的起步节奏不同，星瑞则拥有双离合变速箱的大部分特点，在起步阶段需要等待变速箱的结合，然后才能顺畅的加速。在走走停停的路况下，星瑞在频繁起步时需要更谨慎的控制油门踏板，不过熟悉了车辆的脾性后，还是能够比较顺畅的行驶。
当在需要加速的情况下，星瑞的表现则从容很多，在1400转就能获得300牛·米的最大扭矩，让其并不需要通过频繁降档就能获得不错的加速度。不过一旦需要更强的动力表现时，变速箱的反应则有些犹豫，往往在踩下油门踏板后，需要有一个较长的反应时间，变速箱才完成降档，而在此之后又会有十分粗暴的加速表现。
这种变速箱导致的“迟滞”可以通过运动模式进行一定程度上的改善，但由于整体的标定逻辑，车辆并不会百分百执行你的油门指令，导致整个出力过程并非十分随心所欲。最有效的方式则是提前快速但并不深度的控制油门踏板，让车辆更早的进行加速准备，幸好换挡平顺性在大部分时间都得到保证。
相比起加速上的优势，在主观驾驶层面上星瑞无法像亚洲狮一样调动你的情绪，方向盘在低速状态下十分轻盈，但整个回馈的感觉十分虚无，也就是俗话说的电子味浓郁，当车辆动起来的时候，转向系统的反应并不敏捷，方向盘给到驾驶者的信息也并不充足。而另一个让人不快的地方在于回中力矩的处理上，缺乏有效的回中力矩让星瑞的转向手感显得不太能够让人满意。
不过并不能因为这样就否定星瑞的运动性，虽然看似拥有越野车的车身高度，但星瑞的操控表现却丝毫不含糊。其悬架调教类似欧洲车的风格，充满韧性的同时又能提供不错的支撑力度。在处理一些高难度的连续弯道中，悬架能很好的拉住车身，虽然依旧有不小的侧倾，但悬架后段是对轮胎有实打实的支持，车尾的动态也更加敏捷。
星瑞在轮胎配置上也毫不含糊，固特异Eagle F1同样拥有不错的干湿地抓地力，而悬架则能更好的发挥轮胎的极限。在刹车表现上，如果说亚洲狮的刹车脚感已经足够优秀，那么星瑞则是同级别导师级的存在。其刹车踏板的反馈细腻程度更高，同给予的刹车脚感也更加殷实。
回归日常生活，星瑞在大多数情况下都提供不错的乘坐质感。其悬架在处理细碎震动的能力上媲美亚洲狮，但对于大幅度的颠簸能力的处理则更具功力。在路况良好的路面行驶时，星瑞会显得有些颠簸，但整体的处理则更加符合所谓的高级感，在紧凑级别车型中，这样的优势尤为明显。
在总结之前，把空间和配置表现单独说一下。在绝对的空间表现上，在尺寸上更大的星瑞无疑拥有绝对的优势，除了座椅填充材质稍硬，在尺寸上的优势都能很好的体现在实际的空间表现上。至于配置方面，这款顶配车型的配置丰富程度，已经能和一些豪华品牌相比，无论是Bose音响，还是全面的安全系统，都让这笔钱显得物超所值。
原本应该作为亚洲狮最大卖点的实际空间表现，并没有提升太多。轴距的增加确实一定程度上缓解了卡罗拉在纵向空间上的不足，对于整体的乘坐体验有了很好的优化。然而在横向空间表现，以及卡罗拉被诟病的头部空间上，亚洲狮的优化并不明显，空间上的提升，反倒没有动力系统与操控性上的差异那么明显。至于这款顶配车型的配置，可以说是该有的都有，但结合将近18万元的售价，这样的配置则没有明显的优势。
两款车型在产品力上都一定程度上达到了他们的目标，亚洲狮在换装了动力总成和加长后，提供了和卡罗拉完全不同的驾驶体验。亚洲狮虽然是主打家用市场，但其主观的驾驶体验十分值得称道，哪怕每天驾驶都并不会感到乏味，在一定程度上还能提供不错的驾驶乐趣，这点十分难得。但在车型定位上，亚洲狮则处于一个尴尬的位置，正如官方并没将其定位A+级一样，它的空间表现也确实没有达到一个大家期望的高水平。亚洲狮更加像是换了烹饪方法的卡罗拉，打着买菜车的旗号提供运动车的主观驾驶感受，同时改善了之前空间表现上的短板。
而星瑞则无疑是降维打击的最佳代表，在利用更高级别平台后，其实际的表现也确实达到了更高级别车型的标准。虽然受限于成本，星瑞在一些表现上无法和同样采用这个平台的豪华品牌车型相比，在调教上也有优化的空间，在品牌附加值上也依旧是星瑞不能逃避的点，但星瑞依旧让你觉得这笔钱花得无比值得。亚洲狮是更注重主观体验的产品，而星瑞则是功能性优先的例子。但从今天的这两个配置的车型来说，胜利的天平更倾向于星瑞。亚洲狮依旧拥有TNGA车型的优点，而实际的驾驶感受也让那些喜欢传统车型的人士向往，若亚洲狮这次派出受众面更广的中配车型，或许结果会有所不同，但就这次的两款试驾车而言，很难就主观的驾驶感受说服自己，选择性价比不高的顶配亚洲狮。
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