“律师函警告” 理想车主不甘充当“接盘侠”

5月25日正式发布2021款理想ONE之后，理想汽车便被自家老用户们推向了舆论的风口浪尖。2021款理想ONE在软硬件方面均有着明显的升级，产品售价也仅仅提升了1万元，本是正常的产品迭代升级但却让4-5月提车的用户很“受伤”，不仅感觉自己成为理想ONE老款车型的“接盘侠”，也感慨未能幸免沦为“韭菜”的命运。天怒人怨的老用户们不仅攻陷了理想汽车CEO李想个人微博的评论区大吐苦水，更是有多位车主准备通过法律手段进行维权，本处在发展快车道上的理想汽车抬头突然就看见了闪烁的红灯。

理想汽车是不是“成心”割韭菜？

从让理想汽车陷入“割韭菜”旋涡的2021款理想ONE说起，官方信息显示：2021款车型将增程电动系统、理想AD高级辅助驾驶、智能座舱、乘坐舒适性进行了全面升级，NEDC综合续航里程从800公里提升到1080公里。与之前理想汽车全部配置标配的做法一样，2021款车型的升级调整仍为标配，起售价格提到1万元达到33.8万元。

产品迭代升级本是常规操作，配置增减价格调整亦属于合理范围，让理想老用户车主们感到愤恨的是——理想汽车官方从未透露2021新款车型明确的上市日期，而在终端销售市场反馈到的信息则是理想ONE新款车型至少要等到2021年年末。很多在4-5月购买理想ONE的车主在微博平台以及接受媒体采访时也明确表述了理想汽车新款车型信息不对等、信息不透明的问题，多位车主也表示车型更新换代无可厚非，但不该误导消费者变相剥夺消费者的选择权。

也有部分用户反应，理想汽车销售终端服务人员表示2021新款车型在动力系统方面不会提升，并且价格会提升10%，在购车过程中提供错误信息。作为品牌与用户直接最为直接的纽带，理想汽车终端服务人员未能向用户传递准确、官方的产品信息，是造成老用户车主们不满情绪的重要因素。终端服务人员传递错误的产品信息，是授意于理想汽车品牌方，还是基于个人业绩因素刻意传递错误产品信息无从考证，但在4月上海车展期间理想汽车展台上展示老款理想ONE，则属于品牌方主动弱化2021款车型的障眼法。品牌方与销售端二者共同助力下也促成大量用户在2021款车型上市前选购老款产品，是不是“成心”培育“韭菜”，理想汽车上上下下的人员心里最清楚。

  官方升级计划用户不买账司法维权胜算大

面对老用户车主们的强烈不满，理想汽车官方给出了针对老用户的软硬件升级计划，理想汽车表示：2020款理想ONE与2021款车型很多硬件配置完全相同，能够同步获取软件维护与持续的优化升级，而在硬件升级的部分，理想汽车也将在能力范围内为老用户们提供硬件升级服务。

虽然新老两款理想ONE车机系统硬件相同并且能够同步OTA升级，但例如NOA导航辅助驾驶系统由于车身安装硬件以及线束发生很大变化无法为老用户完成升级，让老用户们直接的感受到新老车型的差异。同时理想汽车还为老用户提供包括座椅升级、带有电子儿童锁的电吸门、运动型中网、自动防眩目内后视镜在内的四项付费升级。面对理想汽车“不疼不痒”的升级计划，老用户群体并不买账，线上线下维权活动从未停止，并最终决定拿起法律的武器保护自己。

《中华人民共和国消费者权益保护法》明确强调必须遵循自愿、平等、公开、诚实信用的原则进行交易行为，“以旧充新”的理想ONE显然违背了这一宗旨，交易过程中经营者也未能遵守诚实信用的原则。用户与品牌方对簿公堂，走到这一步理想汽车已经输了。

写在最后：

产品临近换代时，传统车企的普遍做法是将老款车型进行降价销售，通过低价倾销完成库存消化。理想汽车同样明白清老款库存为新款让路的重要性，但作为体量有限的新势力造车品牌，理想汽车却不具备老款车型大幅降价的资金实力，无论新老款车型保证单车利润率最大化是维系品牌正常运转的重要一环。因此，让一部分用户成为老款车型“接盘侠”是必然出现的结果，理想汽车或许还有些“无奈感”。但从品牌发展的角度上看，虽然用“小聪明”甩掉老款车型的包袱，但无论是现阶段用户们的群情激愤还是未来一段时间内对品牌造成的负面影响，同样是造车新势力理想汽车难以承受之重。