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现在各国对排放越来越严格，小排量的发动机是势在必行的，1.4T以下小排量发动机越来越普及，3缸发动机更是剑拔弩张，理直气壮的被流行了起来！是的，今天要说的就是这个三缸发动机。
3缸比4缸少一缸
实不相瞒，车榜君身边有不少朋友每次一提到3缸发动机，立马就黯然失色，脑海里第一时间就想到低端、动力差、抖动等等问题，反正在他们心目中，3缸机就是另类的存在。其中，最为突出的就是3缸发动机的帕金森病“抖动”，说到它这个病，就要从它的活塞开始说起了。
首先不管是3缸也好，4缸也好，12缸也罢，只要是在马路上跑的汽油车，它们都有一个共同点，就是四冲程（吸气、压缩、做工、排气），这四冲程循环又称为奥托循环，所有四冲程发动机都是这样工作循环的。
而四冲程发动机一个工作循环，曲轴就会旋转2圈，那么2圈就是720度。现在应该明白为什么说4缸机很适合这个工作循环了吧？因为它的点火间隔角为180°，每当在180度都会有一个缸点火做功一次，这样就可以一个缸紧接着一个缸，保证了动力输出的连贯与顺畅。
而四冲程的3缸机呢？它比4缸少了一个缸，少了一气缸的点火和供油，这样的发动机已经是在物理结构上发生了变化，与4缸机相比有着较大的差异。3缸机不能保证一个完整的冲程，曲轴在旋转180度，都有一个活塞在全程做功，这样导致最直接的后果就是动力输出会出现空档期。看到这里，大家是不是感到有点迷糊？
大家来看看3缸的点火夹角，它的点火夹角为240度，这就意味着3缸发动机，单缸做工曲轴就要转240度，每个缸存在着60度的“空转”，前一个气缸做完事以后，当活塞到达下止点时，还需要再等曲轴再转60度，下一个气缸才能到底上止点，继续点火做工。
怎样解决先天的缺陷？
由于3缸发动机一个缸做完功，另一个缸跟不上，造成了动力输出的空缺。这就说明了3缸发动机的每个活塞发力是断续的，动力经过连杆传到曲轴的力也是断续的，也就是说，3缸机的抖动的问题，是确实存在的，要是你打开发动机盖来看，这种抖动会来的更加直观明显。
目前，面对3缸发动机的抖动问题，各个厂商都在想尽办法希望通过机械手段进行减振处理，普遍使用的手段就是采用摩擦式减振器、偏心质量飞轮、平衡块、平衡轴等。有些甚至会在发动机结构上动脑筋，用上一个质量较大的曲轴皮带轮，利用皮带轮的转动惯性抵消发动机的震动，也有一些会在材料上下工夫，比如宝马，它会在发动机上盖上一个填充了PUR材料的厚实盖罩，这样做的目的就是，吸收发动机的震动和噪音。
所以身边朋友听到3缸机，马上脸色大变，这也不能怪他，因为说实话，上面说得这些方法真的能从根源上消除3缸机抖动的问题吗？它们的这些方法，只是想通过抑制NVH的手段来阻止抖动和噪音传到驾驶室，或者是延缓抖动出现的时间。虽然说新车不会抖得那么明显，但随着车子行驶里程的增长，最后又会变成什么样呢？
3缸机到底有什么优势？
虽然3缸发动机动力小、抖动、动力不连贯，但它也不是一无是处的，首先，3缸机的排量小，一定程度上可以降低车子的油耗，再有，由于三缸发动机少了一组活塞连配气机构，这么一来，发动机结构就变得简单了，体积也变小了，明显的好处就是可以利于发动机舱重新布局，同时质量减轻，也使得车身整体质量减轻。
另外，相对来说，简化的结构使得三缸机的生产成本和维修成都降低了。还有平时由于各零部件之间会产生机械摩擦，这样也会损耗一部分能量，而比起4缸机，省了一套活塞连杆的3缸机，减少了机械部件，也减少机械摩擦带来的能量损失。
市面上谁用了三缸发动机
说到发动机不得不提的就是福特，它的1.0T Ecoboost发动机，最大功率92kW，最大扭矩170N·m。为了减少三缸发动机的噪音和振动，福特利用曲轴配重块的偏置一定的角度，在加之平衡轴，皮带轮和飞轮也偏离一定角度，来减缓振动，达到四缸发动机的水平。
福特最近新公开的嘉年华ST，也是搭载了三缸发动机。新车首次采用1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率147kW，最大扭矩290Nm，传动方面配备6速手动变速器。据官方发布的数据显示，该车百公里加速时间仅为6.7秒。
宝马本身就是三缸发动机的粉丝，宝马2系使用的1.5T发动机，还有如今被黑出翔的宝马1系。但是对于这样的豪华品牌，三缸发动机的动力和噪音振动实在是降低逼格。但是对于宝马而言，起码坐车时，车内是感受不到发动机振动的。
目前，宝马的1.5T涡轮增压发动机，最大功率100kW，最大扭矩220N·m。宝马使用这样的排量小的发动机，就是先通过减少缸数，来提高通用性，以达到减低振动的效果。
代表车型：宝马2系多功能旅行车、宝马1系三厢版
宝马2系多功能旅行车这款车也是少了一个缸的，但是最大功率为136马力，最大扭矩达220N·m，这个参数其实和宝马316i/316Li所搭载的1.6T四缸发动机完全一致的。
很多人觉得三缸发动机实在是动力不足，难以发挥“小钢炮”水平。但是这款车定位家用车，动力方面虽然不算很牛叉，但是充沛的输出，对于家用车而言已经足以了。
MINI本身就是和宝马是本家，用同一种发动机不足为奇。1.5T的涡轮增压发动机，参数方面和宝马一致，唯一不同的是MINI的最大功率输出转速更高，这也是MINI在自己的运动定位上进行了一种调整。
除此之外，MINI的1.2T涡轮增压发动机，最大功率75kW，最大扭矩180N·m，搭载于低配车型，对于小型车，这样的动力足够了。
代表车型：MINI Cooper
2014款MINI Cooper搭载了一台1.5L三缸涡轮增压发动机，最大功率100KW，最大扭矩200N.m，最高车速210km/h，百公里加速时间7.8秒，综合油耗5.4L/100km，传动方面，配备6速手自一体变速箱
整体而言，对于小型车，动力方面的表现还是充沛的，再加之其油耗低，显得更加经济实惠。
雪铁龙之所以使用三缸发动机，也是和宝马有渊源。先前，宝马和PSA集团合作研发的1.2THP涡轮增压发动机，最大功率100kW,最大扭矩230N·m，参数方面胜于宝马自主的1.5T发动机。
代表车型：雪铁龙C4L
雪铁龙C4L的采用的是1.2T的三缸发动机，最大马力136PS，其最大功率为100KW，峰值扭矩为230N·m，百公里综合油耗为5.4L。这款车的马力和峰值扭矩都高于同级别的车，比如本田思域，福特福克斯等。马力方面还是充沛的，而且耗油量低，十分经济。
标致和雪铁龙同为PSA集团的品牌，动力方面还是如出一辙的。标致同样匹配1.2T三缸发动机，动力参数和雪铁龙基本一致，最大马力为136PS，峰值扭矩为230N·m。
代表车型：标致308S
标致308S配备的是1.2T三缸发动机，峰值扭矩为230N·m，最大马力达136PS。传动方面配备6档手自一体变速箱。进气形式是涡轮增压，缸内直喷的方式供油。
当然新晋的三缸机代表还有别克的GL6和英朗，这里老K就不多做赘述了，因为还没有实车试驾过，等拿到实车的时候，老K会再来和你们好好聊一聊。
其实，不管是3缸机还是4缸机，它们的存在都是市场需求的产物，怎样选择，主要还是要满足个人的需求，只要满足自己的需求，管它是几缸发动机呢！要是想选一台城市代步车的话，3缸发动机的轿车还是蛮适合的，在城市内它的动力足够日常使用了，同时由于排量小，重量轻，所以在燃油经济性方面，也会有更好的表现，保养成本相对较低。
当然啦，倘若价格相差不是很大，刚好想买台车子，4缸发动机车型还是相比3缸车型有一定优势，即便是开久了以后，4缸车型也能给到你较为舒适的环境，而且现在4缸车子的油耗也是蛮经济的
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