就是这么真实 试驾一汽-大众ID.4 CROZZ

作为全球知名的汽车品牌，大众品牌从成立之初到现在，创造了无数经典的车型。不过随着近些年传统汽车加大了对新能源市场的布局，这些老牌的传统车企，能否压制住造车新势力们的弯道超车？是一个非常值得关注的点。

能否后发制人保持产品的强势，带着这个疑问，近期汽车DNA试驾了一汽-大众ID.4 CROZZ。

本次试驾从一汽-大众经销商出发，途径潜江，目的地为宜昌。作为VAG集团最新的MEB纯电动平台的首款国产车型，一汽-大众ID.4 CROZZ在外观上做到了年轻与科技，打破了大众汽车给人的传统印象。

特别是IQ. Light矩阵式前大灯和ID. Welcome前后动态迎宾模式也使车前部和尾部的中间长长的灯带和中间扁平化的发光VW徽标一同亮起。这种灯光的设计极具仪式感。

空间方面，一汽-大众ID.4 CROZZ轴距达到2765mm，车内最大净空间达1840mm，后排空间超过900mm。加上电动车几乎纯平地板的先天优势，乘坐起来还是相当舒适的。

除了表面的变化，这台一汽-大众ID.4 CROZZ内在的地方，才是这次我们要体验的重点。它的官方续航是550km，我们本次试驾路线全长约400km。单看数据，可能很多人会觉得这不是问题，但是只有熟悉电车的人才对表现续航和实际续航有概念，正常来说目前市面上大部分电动车，如果标称续航550km的话实际行驶里程能达到450km就已经是优秀了，还要算上空调等车内电器的耗电，所以这次看似轻松的试驾实际也还是有不小挑战的。

与大多数纯电汽车一样，一汽-大众ID.4 CROZZ在加速初段会带来轻快的感受。加速力总体表现较为轻柔，并不是想象中的那么“冲”。

在高速路上，搭载的自动驾驶辅助系统是个亮点。巡航过程中不会出现急加速或者急刹车的情况，对于车道线的识别也很精准。特别是AR-HUD功能，不仅能够在风挡上投射出时速、导航等信息，还可以在路口标示出行进方向，十分实用。

在悬架方面，该车采用的是前麦弗逊后五连杆独立悬架，能够很好过滤掉路面的细碎颠簸。

经过两天的测试，一汽-大众ID.4 CROZZ在4人满载情况下，实际续航在400多公里，整体来说在可以接受的范围内。当然以上处于全程D档的情况下，如果在高速公路上开启ACC或挂入B档（动能回收开启），续航的损耗可能会更小点。

传统车企虽进入新能源市场较晚，但强大的技术积累依旧是其屹立不倒的法宝。一汽-大众ID.4 CROZZ虽然来得晚，但是整体表现非常均衡，而且价位比起同级别车型也有优势。成熟和全面的产品，这恐怕就是一汽-大众ID.4 CROZZ最真实的表现。