福特怪兽双涡轮哥斯拉Mega进化：目标再临第一王座

流水线的创造者福特一直是美国本土甚至是世界范围的名车，也是世界上最大最赚钱的汽车制造商，其车型遍布世界各个角落，野马、GT、猎鹰、猛禽、翼虎、探险者还有拉力赛王者福克斯、嘉年华以及Escort，特技车手Ken Block的主要座驾也都是福特。

在美国，福特基本是特种车辆和作业车辆的不二选择，大到救护车工程车，小到快递车维修车，处处都是福特的影子，除了日常，赛场上的福特也是英勇无比，在印度赛车、WRC、场地赛、房车赛、NASCAR、漂移赛等等各种大小赛事中也是锋芒毕露

大家熟知的红牛F1车队的前身就是福特名下的Jaguar Racing一级方程式车队，并且福特是1967年至2004年期间F1赛车的主要发动机供应商，旗下著名发动机品牌Cosworth的作品也是业内非常出色的，比如阿斯顿马丁引以为傲的V12发动机其本质上就是合并了来自于Cosworth的两台Duratec V6，所以，福特之所以如此叫座显然不只是因为他极高的性价比，同时也离不开其高性能的发动机。

福特知名的发动机除了Duratec之外，还有现在大家所熟知的EcoBoost，高效能低排放使得这款发动机在全球范围内大放异彩，而就在去年，福特再一次发力，推出了一款怪兽V8发动机，并且命名为Godzilla（哥斯拉）。

这是一台7.3升的V8自然吸气OHV发动机，也是福特的新系列，目的在于取代现有的6.8升模块化V10发动机为福特E系列厢式货车和Super Duty皮卡提供更优秀的动力方案，另外福特F-250和F-350皮卡也已经开始使用这一发动机，并且得到了不错的反响。

Godzilla可以提供430匹马力和644牛米的最大扭力，并且专为福特E系列提供了节能版的300匹马力款，最大的特点在于，哥斯拉抛弃了流行的OHC顶置凸轮轴，转而采用OHV顶置气门的结构，这一设计更改使得哥斯拉拥有比同等级OHC发动机更小的体积，这意味着哥斯拉可以轻易的放进大部分福特车型和其他发动机舱较小的车型中，适用范围大大增加。其二OHV相较于OHC而言，拥有更加简单直接的动力传输系统，可以有效地将发动机动力传输到变速箱内，减少能量损耗。

在美国这个拥有历史悠久的单独销售发动机的国度，哥斯拉显然是一个强有力的竞争者，但是，作为压榨马力出名的福特会满足于此吗？显然不会，更不用说旁边还有价值3万美金拥有1000匹马力1288牛米最大扭矩并且开放购买的Hellephant Supercharged 426 Hemi在虎视眈眈。

Hellephant Crate Engine是由克莱斯勒与HEMI共同开发的发动机系列，从1951年普利茅斯V6开始，矛头直指福特V8，两家美国大马力汽车制造商就此结下了不解的孽缘，426是1964年开发的第二代Hemi发动机，7升OHV自然吸气V8发动机，最高425匹马力，最大664牛米扭矩，这是一台专为美国NASCAR赛事研发的发动机，并且成功对福特产生了巨大的威胁，在2012年的北美车展上，克莱斯勒Mopar接过了426 Hemi的重任，并为道奇Charger Redline配备了一台最高590匹马力的7升Hemi V8发动机，风靡一时。

面对如此对手，本就手痒的Ford Performance团队更加的坐不住了，就在去年11月，Ford Performance Racing Industry的性能总监Mike Goodwin在油管上发布了一条视频，视频中宣称该团队将会对哥斯拉发动机进行“MEGA”升级，并且将提供适配用的兼容小包，这样所有的客量都可以安装这款全新的发动机甚至是“买菜车”，除此之外当然还有升级包，视频中没有细说，但绝对大幅超过现有性能，显然总监对于哥斯拉可谓是信心满满。

而就在一个月后，Mike的预言实现了，Merkel Racing Engines团队只是单纯地为一台哥斯拉发动机加上了双涡轮增压和一些必要的冷却设备以及发动机极限测试专项调教，结果非常惊人，这台改装后的双涡轮哥斯拉“MEGA”进化成功，在5960转时马力直击1100匹，。

另一方面，根据www.motor1.com的消息显示，前福特performance的老板Brian Wolfe成功在不增加涡轮的情况下，成功将哥斯拉的马力拉升至780匹，虽然没有MERKEL的1100匹来的惊人，但也足够证明哥斯拉的无限潜力。

目前，关于MEGAZILLA的信息仍然还在保密阶段，但是坊间对哥斯拉的调教已经让人不禁感叹这台全新发动机的潜力之大，要知道，相较于Hellephant将近30万的售价来讲，Godzilla仅不足其三分之一的价格显得相当亲民，这也让我们对于即将出世的MEGAZILLA充满信心和期待，不知道等待426 HEMI的是一个怎样的“怪物”呢？