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全球首款大众ID系列的ID.4X自上市以来，就受到很多消费者的关注。大众第二款ID系列的ID.6X也已经在上海车展开启预售，预售价在30万以内，并有望在6月初正式上市。ID.6X基于大众的MEB平台打造，打造品质标杆的七座智能纯电SUV，定位于中大型纯电SUV，最大续航588公里。
【静态方面】
简单介绍下ID.6X外观方面，新车采用大众“光语”律动家族化设计元素，前脸平行光束质感前格栅，彰显新能源身份。贯穿式灯带以及可发光的LED车标，连接两边IQ. Light LED矩阵式智能大灯，点亮之后辨识度极高。下包围贯穿式参数化星光下格栅，更好地降低风阻，提升整体前脸的运动性。底部用镀铬饰条包裹的前唇，加入一定的豪华质感。
IQ. Light LED矩阵式智能大灯，采用12像素，远近光共17颗LED，亮度750lm，夜间照明十分绚丽夺目。并配有自适应远近光等各种功能，让用户夜间出行得到视觉效果。
车身侧面，浮光折面车身轮廓，提升整体车身的肌肉感和豪华质感。低趴的车身设计，前后翼子板设计较为突出，再搭配双5幅铝合金轮毂，使整体车身看似更加运动。此外， ID.6 X ( 参数 | 询价 ) 长4876mm、宽1848mm、高1680mm，轴距长达2965mm。
轮毂采用21英寸双5幅双配色刀锋造型轮毂，更似更加的运动。轮胎采用固特异EfficientGriP的235/45 R21轮胎。这款轮胎为固特异史上最安静、最舒适的轮胎，该产品采用了独创的“静音胎面”设计，最大限度地降低了轮胎在路面行驶的噪音，同时，在确保安全性能毫无折损的前提下，还能保证车辆行驶平滑流畅。
此外，在车身右后翼子板加入充电接口，彰显新能源身份。
来到车尾部分，新车尾部造型比较立体，层次感分明，熏黑的IQ. Light LED贯穿式尾灯组与前大灯相呼应，点亮之后，辨识度极高。下方保险杠非常具有设计感，银色饰条凸显了时尚气息。
熏黑的IQ. Light LED贯穿式尾灯组，纤细贯穿灯带与两侧3D LED灯组自然的衔接，并与前大灯相呼应，拉宽了尾部视觉宽度，与全新扁平化发光logo装配在贯穿式动态尾灯中间，极具辨识度。
进入车内，新车依然延续大众“光语互动”家族化内饰设计风格，多种材质与几何纹理交错配置的中控台给人以丰富的视觉体验，兼顾品质与豪华。中控台配备5.3英寸全液晶仪表、12英寸悬浮式中控屏以及旋钮式换挡机构，营造出很强的科技感。座舱整体更是运用领先的数字化技术和光语炫彩氛围灯，赋予车辆超强的数字化体验，享有轻松无压的驾乘感受。
5.3英寸悬浮式全液晶仪表盘内置续航、动能回收、胎压监测、导航、多媒体等功能，显示效果十分细腻。
12英寸中控屏幕内置ID. Light互动光语系统，并配有GPS定位、高德地图、360度环影、主动巡航、自动泊车、手机APP互联、AQS空气质量自动控制系统、空气净化装置等功能，为用户带来更为便捷的可视化操控界面以及交互体验。此外，IQ.Drive系统还能够针对城市复杂路况、中高速道路、倒车泊车、坡道通行等适用场景，进行全方位的智能辅助控车功能。
AR-HUD增强现实抬头显示，运用增强现实技术将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃，与前方道路视觉融合，提高驾驶的安全性。
重要的是，不同于新势力所向往的极简设计，大众凭借多年在市场中的深耕，也更能理解消费者对于豪华感、舒适度的需求所在。为此，ID.6X所打造的静谧座舱、哈曼卡顿音响、气动按摩座椅、与大范围的皮质用料包覆，都成为均是Model Y和ES6这样的产品在缺乏市场反馈的基础下难以企及的。
座椅软硬程度适中，长期开车不会觉得累。轴距达到2.965米，可以使前排和第二排乘坐空间都很宽敞，尤其是第二排能得到2拳的距离空间。
此外，ID.6X的7座或6座所构建的灵活布局，为消费者的出行提供了更多选择。试驾车采用6座车布局，第三排乘坐却是有点紧缩感。
新车中央扶手依然采用上下两部分设计，上部配有1个无线充电面板、2个Type-c充电口、2个不带格挡的杯架及一个小储物盒，小储物盒可以放钥匙。
中央扶手箱空间还可以，适合放钱夹、驾驶证、行车证等经常用的物品。
中央扶手下部空间不算太大，可以放易折叠的物品。
副驾驶手套箱空间很大，可以放记事本等经常用的较大物品。
前后门扶手箱空间很大，其中前门能放4瓶500毫升矿泉水瓶，而后门也能放3瓶500毫升水瓶的空间。
来到后备箱，还算挺规整，空间表现尚可。放2个中小型行李箱没问题，第二和第三排座椅放倒后可以得到更大的储物空间。由于电动车续航制约长途驾驶，仅适合中短途旅行。
后备箱盖板下部配有补胎剂、补胎工具及未放物品的1个储物槽，其未放物品的储物槽可以医疗包、充电装置等不经常用的物品，以备不时之需。此外，该车三脚架放在后门上部。
【动态方面】
简单介绍下动力参数，新车预计提供132kW/150kW/225kW，峰值扭矩310N·m和460N·m的三种动力版本，以及后驱和四驱两种驱动模式，并且支持包含自定义模式在内的5种驾驶模式。ID.6 X搭载三元锂电池容量分别为62kWh和83.4kWh，其长续航版车型的NEDC续航里程最高可超过580km。利用直流快充充电仅需40分钟。
操控上，起步阶段十分迅速，动力响应迅猛。加速线性，没有任何顿挫感。在低速运行时动能回收很高，掉电量很低。在高速路面时，深踩电门，加速依然迅猛，从30km/h可在很短时间达到100km/h，在100km/h继续加速，动力响应依然很迅速，但掉电相当之快，高速超车也相当迅速，没有任何拖泥带水。建议开车时不要急加速和急减速，城市路面控制在60-80公里/时，高速路面控制在100-110公里/时。此外，新车0-100km/h的实际加速度在7秒内，对于整备质量超过2吨重的汽车，做的相当不错。
值得一提的是，即便在车速100km/h的高速路上疾驰，传进车内的噪声也非常小，仅听到风噪的声音，胎噪和发动机噪音几乎听不到，前后排沟通顺畅无比，完全用不着“扯嗓子”对话。此外，底盘配有空气悬架，适合各种不同人驾驶。若使底盘调校相对舒适下，在坑洼路面上行驶，滤震非常干脆，几乎没有多余的跳动，整体表现依然稳入人心！方向盘指向性很好，连续过弯时没有出现转向不足的感觉。
续航方面，我们试驾为城市路段、快速路段、山区路段大约行驶80公里左右，期间做了很多次急加速、急减速，最终耗电公里数大约为120公里，换算为实际续航总里程素大约在340公里。这样的表现尚可。此外，在走下坡路段时，续航里程反而增加不少。
实际续航总里程数=实际公里数/续航公里数×续航总里程数=80/120×510（此车续航为510公里）=340公里。
最后总结下，新能源电动汽车发展如火如荼，大众ID.6X的出现给电动车市场带来了一缕春风，激发全行业新能源电动汽车变革发展的潜力。ID.6X无论在豪华科技方面，还是座椅舒适方面，相对竞品，也做得更好些。在智能方面运用了很多黑科技技术，但续航和动力性能方面，长续航版追求续航，相对双电机性能版动力性能略差，而性能版车型，动力性能却很好，续航会低点。当然，大众ID.6X自身优势比较明显，预售不到30万的价格买到这么好的配置也是很不错的。
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