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每月限量100台/配置缩水 名爵6 XPOWER值得买吗

每月限量100台、只需9.9元意向金即可优先选号,上汽名爵全新车型名爵6 XPOWER于5月29日正式开启预售。与那些公布预售价格区间的车型不同, XPOWER目前尚处于“盲订”阶段,但好在它的门槛不高,只要9.9元就能优先选号。从这个预定政策不难看出, XPOWER是一辆为忠实车迷打造的新车。

每月仅限量100台,从数量上看, XPOWER确实资源紧张,因为很多15~20万元轿车的月销量都能上万辆,甚至还可以达到2万辆以上,但对于 XPOWER,小猫认为每月100台比较合理,得出这个结论的原因是它的兄弟车型市场表现不佳。

媒体公布的交强险数据显示,燃油版今年前4个月总交强险数为15426辆,除了1月份达到7762辆之外,2月、3月、4月的交强险数仅为3255辆、2135辆、2274辆;属于紧凑车市场的边缘车型。插电混动车型今年前4个月总交强险数484辆,月均销量121辆,而 XPOWER是基于插电混动车型升级而来的版本。既然插电混动版的月均销量仅121辆, XPOWER每月限量100台也就合情合理。

XPOWER TCR为蓝本是 XPOWER在宣传中提到的卖点,但小猫认为,它与插电混动版的关系更亲近。虽然 XPOWER增加了运动套件,但动力系统、底盘结构却未作出太多改变,更像是在插电混动车型基础上套个 XPOWER TCR外壳,并对制动系统等处进行优化。小猫注意到一个细节, XPOWER仅有前制动盘为通风盘。

官方介绍, XPOWER TCR采用2.0T直列4缸涡轮增压发动机,最大功率350PS,最大扭矩460Nm,匹配6 速赛用序列式变速箱,底盘结构为前麦弗逊式独立、后多连杆独立悬架。而 XPOWER与 XPOWER TCR有本质区别,它采用1.5T发动机+电动机组成的插电混动系统,最大功率305PS,最大扭矩480Nm,匹配第二代 10速智能电驱变速箱,动力系统与插电混动版相同,没有进行升级优化。底盘结构方面, XPOWER采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬架,同样是与插电混动版相似。动力系统和底盘是一辆车的核心部分, XPOWER选择与插电混动版相同,这多少让人有些失望。

在动力系统未升级这个遗憾之外, XPOWER相比插电混动版高配车型,在安全配置上有明显缩水。官网公布的详细配置显示,MG6 XPOWER大师版并不能提供头部气囊和MG PILOT 2.0系统,这意味着它没有ACC全速段自适应巡航系统、ICA集成式高速智能巡航系统、Super TJA超级交通拥堵辅助系统、RDA后方盲区监测系统、LDW车道偏离报警系统、LDP车道偏离纠正系统、LKA车道保持辅助系统、FCW前方碰撞报警系统、AEB自动紧急刹车系统、IHC远近光自动切换系统等配置,安全配置水平要低于插电混动的Trophy智驾旗舰版和Trophy 数字曼巴智驾旗舰版。从配置取舍来看,小猫预计 XPOWER的最终售价或低于18万元。

复盘最近一段时间品牌销量不难发现,它在经过了之前一段高速发展之后正面临主力车型销量不佳的困境,除了文章开头提到的之外,小型SUV名爵ZS也销量一般,今年前4个月总交强险数仅9613辆;被给予厚望的领航前4个月总交强险数仅3345辆,除了1月份销量过1000辆之外,其他三个月的销量均不足800辆。品牌中表现最佳的是名爵5,前4个月总交强险数27069辆,虽然在1月销量过万辆,但在3月、4月分别只有5870辆、6308辆;它的兄弟车型荣威i5今年前4个月总交强险数为42929辆。

小猫心蓝点评:

虽然MG拥有来自英国的光环,但这些历史并不能带给它太多认可度,在上汽乘用车体系中,更是被荣威死死压制,它们之间的关系很像斯柯达大众,虽然车型都来自同一平台,但销量却差距不小。

为了与形成差异化,在试图用历史来诠释自居运动品牌的定位,但运动定位需要有出色的产品力做支撑,单纯靠将历史显然不够,但对于品牌现有车型而言,产品力很难成为它的核心卖点。以刚刚推出的 XPOWER为例,虽然它将自己包装成运动车,但与插电混动版相同的动力总成和相似的底盘结构,让它很难满足性能车用户的需求。从车辆性能角度来看,插电混动车型因为增加电动机和电池,会导致车辆自重增加,这与运动车尽量减重的做法背道而驰。在小猫看来, XPOWER可以理解为插电混动运动套件版,与高性能车有一定差距。

每月限量100台,从这个数字上可以看出,上汽乘用车自己也清楚 XPOWER只是属于极少部分人群的车型,它存在的更大价值是提升品牌形象;既然如此,为何不运动的彻底一点,打造出一款基于 XPOWER TCR开发,性能更优的车型呢?


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