解答丰田亚洲狮4个问题，测评总结：加长版卡罗拉

在有限的预算内，很多国内消费者买车，尽可能要求一个“大”，这很容易理解，中国人家庭观念极重，对于大空间的要求就是其中一个细节，希望父母妻儿住的宽敞，出门也能坐得舒适。再这样的诉求下，就诞生了不少主打大空间的“合资特供车”，我们熟悉的有大众速腾、现代名图等，作为最能挣钱的车企之一，丰田也有自己的小算盘，这不，今年4月份上市了旗下全新A+级轿车——一汽丰田亚洲狮，上市20多天就销售了3995台，显然又是爆款的节奏。而辣哥最近也测评了这款车，测评的内容立足于此前车友提出的4个问题，现在一一解答。

01

第一：动力如何？‍

这个问题放在丰田身上其实没有悬念，但我们还是要说一说。丰田亚洲狮搭载的是2.0L自吸发动机，最大马力为171匹，峰值扭矩为205牛米，匹配的模拟10挡CVT变速箱。先说百公里加速，通过10次连续测试，最快的加速时间为10.18秒，最慢的时间为10.66秒，这个成绩也符合丰田M20E发动机的应有表现，动力系统的稳定性还是值得肯定，实际表现只能说代步够用。

在0-400米加速测试中，亚洲狮的变速箱出现了热衰减的现象，具体表现为变速箱会打滑，最快尾速为134.7公里/小时。（有机构和车评人测出了更快的速度，但是差距并不明显，我们的成绩不具备唯一性。）亚洲狮在时速30-60公里/小时的中段加速中，动力输出是最为平稳的，很显然这是为了满足城市道路的超车需求，以前车时速60公里作为一个标尺，丰田亚洲龙的超车时间需要5-6秒，这个表现稍弱一些，相对比大众速腾1.4T和现代名图1.5T，需要更多的超车提前量（超车时间和超车距离）。

我们这里还是要做一个参数对比，大众速腾280TSI最大马力为150匹，峰值扭矩为250牛米，实测百公里加速8.61秒；现代名图270TGDi最大马力为170匹，峰值扭矩为253牛米，实测百公里加速8.3秒。这里可以看出，丰田亚洲狮的马力更高但是扭矩薄偏弱，自吸发动机在爆发力上不如大众和现代的涡轮增压发动机，其次CVT变速箱对动力的分配更柔和，偏向于节能而不在于加速。

02

操控如何

丰田TNGA平台其实是偏向运动性的，所以现在的丰田汽车底盘比较扎实，车身的重心也有明显下降，现款车型整体比几年前的丰田老车要好开。那么亚洲狮的实际表现如何呢？

操控方面，我们进行了连续弯测试。丰田亚洲狮的底盘采用了前麦弗逊+后E型多连杆独立悬挂的质感还是比较扎实，在绕桩的时候能够感受到，车身有明显侧倾但离心力不大，这套底盘的优势不在于支撑力，而是在于复位迅速。

丰田亚洲狮转向系统的虚位比较明显，所以方向盘的转幅很大，在驾驶的时候会有吃力和紧迫感，略逊于大众速腾和现代名图。在时速超过75公里绕桩时，单侧后轮会有离地现象。在高速行驶的时候，丰田亚洲狮的前悬挂贴地感还是不错，但后悬挂的循迹性不算清晰，车内的噪音也偏高。

丰田亚洲狮的刹车系统采用了单活塞前刹车卡钳+通风盘、后盘式刹车系统，轮胎为普利司通泰然者T005A轮胎，是一款抓地力较好的轮胎。在连续10次100-0公里/小时的紧急制动测试中，丰田亚洲狮的最佳刹车距离为37.43米，这是一个比较好的成绩。但是在第六次测试中出现了热衰减现象，底盘踏板的回馈力度明显发软，行程几乎触底，而且ABS介入之后会有拖拽感，整体来说刹车脚感还是比较偏软。

03

油耗如何

丰田汽车一直主打“经济耐用”的人设，我们短期测评无法给大家证明它的质量，所以只能从油耗下手。在结束了封闭场地的激烈测试之后，我们重新加满了油箱，在晚高峰的时段从城市中心出发，途径拥堵城市道路、绕城高速和国道，总行程为192公里，平均时速为41公里，实际消耗燃油为14.6L，平均百公里油耗约为7.6L，对于一台A+级轿来说还是可圈可点。

04

空间如何

A+级轿车最大的卖点，就是比B级轿车便宜，比A级车空间大。丰田亚洲狮的车身尺寸为4720x1780x1435mm，轴距为2750mm，轴距比大众速腾长（2731mm）。身高1.8米的小伙子坐进去，将前排座椅降到最低，能够得到将近3指的头部空间，腿部的纵深和宽度都很舒适。

在前排不动的前提下，丰田亚洲狮后排的头部空间超过3指，腿部空间约为两拳，对比发现，亚洲狮的头部空间不如速腾，腿部空间和速腾基本相同，丰田亚洲狮并没有因为轴距更长就表现更好，在空间利用上，大众一直比丰田做得更好一些。

总结而言：丰田亚洲狮在驾驶感受上，真的有抹不去的卡罗拉的影子，我们完全可以将其看作是一台加长版的丰田卡罗拉。在我们测评过的A级和A+轿车上，丰田亚洲狮的表现平平，依旧延续了丰田主流调性：没有令人瞩目的优点，也没有让人侧目的缺点。我个人觉得花费14.28-17.98万没必要购买这样一台车，真的有被丰田“割韭菜”的感受，我更倾向于一台国产的优秀SUV车型。