关注到阿斯顿.马丁V12 SPEEDSTER第一眼时，有点蒙，刚想爆粗口，一个瞬间从脑海里闪过：贫穷限制了我的想象力。当看到这样的整车设计时，我其实瞬间明白了为什么有人酷爱摩托骑行，其实这源于一种会一直传承的身体感觉，当你一脚跨上一台可以让你随意驱动的咆哮机器，手握两柄之时，两胯一夹收获的是一种强大的操控感，一脚踩下油门，高速在道路上飞驰时，油门转动之即涌出的不仅是速度，还有大量的多巴胺。

阿斯顿.马丁的设计源于向1950年的勒芒车手致敬，完全复古的设计，但却以最现代的材料科技把12发动机包裹其中，它和布加迪威龙的敞篷版根本不是一个概念，因为哥连篷都没有。

勒芒赛道

确切地说“勒芒”并不是赛道的名字。这条赛道的名称叫Circuit de la Sarthe（萨特尔省赛道）Sarthe就是勒芒镇所在地。这条赛道是一条混合赛道，一部分是勒芒镇的公共道路，一部分是Bugatti赛道。

并且这条赛道经过几次修改，最终形成了总长13.5公里，由沥青表面的城镇路和水泥的高速公路结合而成，采用24小时赛制，就是开着车进入赛道 连续开24小时，驾驶员配3名，采用三班倒开车，50分钟对车进行一次检查，24小时以行驶里程最长的车获胜，这个赛制的初衰是为了检测汽车机械的有效性、各种性能，当然对赛车手的考验更大。特别是开这种没有篷的车。

外观设计

在之前，我们能够看到的阿斯顿.马丁关于V12 SPEEDSTER的内容，都限于官方发布的十几张图，当下的实车造型设计，在前脸中网上采用了经典的家族设计，独特的大灯，特点鲜明，中网两侧的进气口，可以帮助导引中网涌入的空气乱流，同时起到隔热的作用。

V12 SPEEDSTER尾部视觉效果灵动飘逸，采用了中置双出排气，银色的扩散器环绕整个下保险杠。和横贯车尾的尾灯形成了一个闭合紧凑的视觉感 。

21英寸亮黑色的锻造合金轮圈，前轴410mm和后轴360mm的碳陶瓷制动器也是标准装备。行走江湖，关键还是一个字：稳。

V12的设计据说是借鉴了F-18战斗机，俯看确实如此，这就是二个战斗机座舱并排放到了车上，车内满满的战斗气息，座舱内部使用碳纤维材质进行装饰，镶嵌于中央储物箱、加强梁和座椅等各处的红色饰带则为纯黑的车内配色带来了更多活力。它在迎宾踏板、空调出风口、加强梁等多处出现“F/A-18”和飞机剪影，旨在向美国海军曾使用的F/A-18大黄蜂式战斗攻击机致敬。

为了增强车身刚性，它的座舱正中被加强梁贯穿，内部也采用碳纤维材质包裹，还有着战斗机剪影和“请勿踩踏”（DO NOT STEP）的警告。所以，你说它是车还是战斗机？只是，设计师，咱哪怕再加一个可以手动开启的玻璃仓盖，哪就是完美了。

驾驶体验

在车辆启动前，必须要强调的是，得戴上头盔和风镜，如果没有基础的面部保护，当以每小时50公里的速度行驶时，就足以让双眼充血了。在按下启动键的哪一刻，V12发出的轰鸣也就瞬间提醒你手握方向盘，找到操控的感觉后，脚踏油门哪一刻，身体里一样涌动出多巴胺，这就是70年前爷爷做赛车手的感觉，然而大不同是，V12发动机，能够让你在3.5秒内就完成百公里加速。

当你完成启动的动作，在道路上飞驰时，V12发动机能够让你足够地体验到战斗机驾驶员座舱盖意外掉落后，驾驶飞机的感受，也正因为这个原因，V12 SPEEDSTER还是进行了限速，最高速度为300公里/小时，在忽略了裸驰的皮肤感受外，相信一切都是比爷爷更好的体验，V12 SPEEDSTER的驾驶操作很舒适，所有的制动开关弹起轻柔，顺和的不像一台来自V12发动机具有691马力的性能怪兽，同时继承了阿斯顿操控的一贯轻巧感觉。

内部

对于V12 SPEEDSTER似乎也没有完全地“内部”的感觉了，毕竟它没有车顶，甚至都不是敞篷车，基于F18战斗机座舱的设计理念，是一切用户体验的基础，为了减轻车重，车内还是大量采用了碳纤维材料

实际上车内也配备了信息娱乐系统，车辆的仪表盘也采用了屏幕替代，但是当V12 SPEEDSTER开动时，实际的信息娱乐系统应该最多只能起到导航的作用了，我不确认它的音响能盖过V12的声浪。

总结

阿斯顿.马丁 V12 SPEEDSTER绝对是一辆复古 的绅士车，它就像一个把你从沉闷世界里解救出来的英雄，它能让你一心专注于体验驾驶的澎湃感和来自内心的对操控的乐趣，就算你带着心仪的妹子坐在副驶，你也没有办法和她交流，因为如果这样，一圈下来大家满嘴可能都是土，还要确保你的声音大过V12, 同样，敢陪你坐几圈下来还不说要去做护肤和做头发的妹子，对你也绝对是真爱。玩笑归玩笑，这辆价值超过700万人民币的车全球仅售88辆，现在已经订出去70多辆了。