油耗低至4.6L，20万出头买台雷克萨斯值不值？

你要说站在国内闹市区进行街访，问为家庭买一台入门豪车会选择什么，甭管提到的品牌是姓大众、还是姓戴，至少七成以上的答案肯定都是属于BBA的，或许现在还会有红旗、蔚来、特斯拉等名字。可你若是站在美国的街头问这个问题，还会有一个“L”与BBA分庭抗礼，而它就是丰田旗下的豪华汽车品牌Lexus雷克萨斯。具体落实到入门级豪华汽车市场，这台车就是雷克萨斯CT。

相比于我们在国内市场中见到的BBA入门级豪华汽车，甚至是将这个范围扩大到整个在华国产的合资豪华汽车市场，可是没有任何一个品牌会像雷克萨斯这样将一台日薄西山的两厢掀背车作为全品牌的门槛，无论是中国特供的奥迪A3L、宝马1系，还是与美国同规的凯迪拉克CT4，可都是清一水的紧凑型三厢轿车。

动力总成与动态表现

要说这进口到中国雷克萨斯CT，其最大的优势便在于全系都采用了油电混合动力系统，1.8L阿特金森循环发动机将会与前桥中的电动机相匹配，尽管二者最终带来的综合最大功率仅有100kW（136Ps），但它的线性感的确是十分显著的。

配合E-CVT无级变速，雷克萨斯CT的起步显得很轻柔，即便是憋足转速再放开刹车，车辆的起步也不会有什么爆发感，左右11秒的实测加速成绩也远不及高尔夫。当然，从另一个角度讲，车身稳定控制表现在掀背车市场中反而会成为一个优势。

另外，除了开得很稳之外，油电混动的确让雷克萨斯CT更符合家庭用车市场的关键需求——油耗。

跟丰田旗下的各款双擎车型一样，尽管雷克萨斯CT在性能方面没有多突出，但4.6L/100km的油耗可以在日常用车中省下不少钱，而覆盖城市公路与高速路段的5.6L/100km实测油耗，与官方数据相比差值不过2成，也算没有辜负丰田THS的名号。

虽说直线性能上不太符合钢炮二字，但雷克萨斯CT的动态操控乐趣还是比较到位的。

在高速上，雷克萨斯CT的车身控制很稳健，这在上文中已经提到的。与此同时，在进入到弯道时，没有虚位的方向盘几乎能够直接感受到轮上的响应，车轮转向的控制十分到位且半径较小，即便是在小街小巷里也能较为轻松地完成一系列错车、调头等一系列动作。看来与麦弗逊、双叉臂配合的横向稳定杆，并不单单是花架子而已。

尺寸空间

从车身尺寸上来看，4360/1765/1455mm的车身尺寸在同级市场里并不算小，它对比新一代高尔夫的长度优势可以达到+64mm，但这个时候平台优势就会体现出来。

在MQB Evo上诞生的高尔夫空间利用率更高，而雷克萨斯CT在后座中的确显得比较局促，即便是175cm的乘客在这里也只有1拳腿部空间，头部空间则不足4指，这也会是整个掀背车类别在当下市场日渐式微的主要原因。

由于现款雷克萨斯CT还未能进入TNGA，这使得其在电子电气架构与对应硬件、配置上暴露出了短板，低配型号甚至连一快中控屏都没有，这的确会让车辆的豪车身份显得有些尴尬。此外，CT也没有适配上触控屏，全系都只能选装7.0英寸普通液晶屏，而从倒车影像到定速巡航、从机械仪表到皮革/织物混织座椅，雷克萨斯CT在功能性方面变得已经有些力不从心。

外观设计

雷克萨斯CT虽在格栅、大灯等功能区间内，不如当前市场中完成过改款的ES等铭牌绚烂，可X型格栅、闪电大灯两处设计，仍在凸显着雷克萨斯CT的个性前卫感。客观一点来说，雷克萨斯CT在视觉颜值上并不比此前换代的奔驰A级差，甚至于掀背车必须强调的“运动”气质上，这台亟待更新的雷克萨斯比奔驰在新车上所做出的“柔化妥协”更加强烈。

评在最后

但说到底，雷克萨斯CT仍旧是一台拥有运动外观套件的掀背车，其钢炮车的姿态在双色结构下显得足够抢镜。更何况，雷克萨斯CT的确在操控、安全、油耗方面具备较出众的能力，在整车进口光环的庇护下，20万出头的雷克萨斯CT的确还是存有余威的，至于你说这样的价格到底值不值，或许就是经济实用派与性能幻想派之间的对决了。