新宝骏E300俨然一台大号“卡丁车”

作为新宝骏首款纯电动车型，也是微型纯电动车市场的首款智能汽车，E300/E300 Plus自亮相以来一直话题不断。极具未来感的设计、6万多的起售价格、智能化的配置，让众多网友直呼真香。为了一睹该车的过人之处，全方位感受这款新能源市场的“小鲜肉”，大众侃车特意去试驾了一次新宝骏E300 Plus。

我的第一印像——酷炫

在很多人的印象里，呆萌是微型纯电动车型的标签，无论是欧拉R1还是奇瑞小蚂蚁，它们圆润的造型深受女性消费者喜爱。

新宝骏E300 Plus则和它们呈现出不同的风格，更像是一款“来自未来”的座驾。从车头到车尾运用了大量的弧形与矩形元素。

例如矩形的日间行车灯、前后的轮廓灯，再比如E字型的后尾灯和超大的进气孔，在细节处处处彰显着自己的不同，而双拼色车身也正好符合了年轻人的胃口。

让我印象深刻的还有E300 Plus所配备的隐藏式门把手。当我靠近该车时，与特斯拉Model 3的隐藏式门把手需要手动弹开不同的是，该车会自动弹出，逼格十足。

进入车内，新宝骏E300 Plus内饰用北欧风形容不为过，中控台上没有多余的按键，全部信息显示都集成在了10.25英寸的全液晶仪表中。特立独行的智趣“手柄”方向盘，让驾驶这台车犹如把玩一款精致的游戏。

虽然液晶仪表并不支持触控，但能通过多功能方向盘和语音识别控制进行操控。其中，该车的语音识别控制是值得称赞的，即便我用方言与它对话，它也能快速识别病完成我的命令，例如：调低空调温度、播放周杰伦的歌曲、导航到……

同时，由于本次试驾的是E300 Plus中配车型，该车还搭载了ACC自适应巡航控制、车道偏离预警、限速标识预警、AEB自动紧急制动等多项功能，在本次试驾途中，我能真正的做到短时间脱手脱脚。

行走的卡丁车

开过卡丁车的朋友都知道，卡丁车低重心、四轮位于四角的设计，令其有着出彩的驾驶乐趣，而这些特征在新宝骏E300 Plus身上也都一一体现，让这款小车有着难以抗拒的魔力。

E300 Plus的车身非常紧凑，作为一台双门四座小型车，该车的尺寸为2894/1655/1595mm，轴距为2020mm。小巧的车身，加上电池安放在座位底部带来的低重心，及搭配了双横臂式后独立悬，在实际驾驶中，犹如一台卡丁车一样灵活、好开。

例如，在城市道路行驶中，因为车长不足3米，我只需要转动三分之二的方向盘便能轻松在红绿灯路口完成掉头动作。

值得称赞的是，方向盘旋转角度超过45°时就会自动开启相应方向的转向灯，这对于新手和女司机十分友好。

在遇见较小的停车位时，也正因为E300 Plus车身短，其可以轻松完成停车任务，停车难的问题得到了有效的解决。

新宝骏E300 Plus电机最大功率40Kw，最大扭矩150N·m，最高时速100Km/h。虽然这样的成绩并不亮眼，但只需要推动自身不到1吨的自重，对于城市日常代步而言，这组数据已经是绰绰有余。

况且该车还有三种驾驶模式可调，分别为经济、标准和运动，当我想要对前车进行快速超越时，我只需将驾驶模式调至运动，该车的电门灵敏度更强，动力输出也更强劲，提速更畅快，充满驾驶乐趣。

值得一提的是，E300 Plus不像传统新能源车型在急加速时，有着较强的突兀感，反而呈现出类似燃油车的平顺性。如果不是没有引擎的轰鸣声，我真怀疑自己开着的是一辆燃油车。

305km续航足以应付城市代步

对于购买新能源车型的朋友而言，续航里程的高与低决定着他们的出行半径，根据新宝骏公布的E300 Plus 的NEDC续航里程来看，该车有着305km续航里程表现。

或许有人认为在目前500km、600km续航里程当道的时代，新宝骏E300 Plus 305km的续航表现就显得相形见绌，但事实果真如此？

试驾当天成都气温在30度左右，在车内乘坐2人，全程开空调的环境下，出发时续航里程显示为230公里，行驶近20公里的城市路段后，续航里程显示为200公里，续航缩水程度完全在可以接受的范围内。同时，我们以成都春熙路作为中心点，以E300 Plus这样的续航表现，即往返都江堰也不成问题。

按一天上班来回50km的路程计算，E300 Plus 4—5天充一次电都没问题（提供快充和慢充模式），开启充电口的操作也非常简单，在前脸Logo处轻轻按压即可。其中，在快充模式下只需要1个小时就能将电充满，一次午觉的时间，就能让车辆焕发出新的活力。

总结:

此前，我对微型纯电动市场的前景并不太好，但通过此次试驾新宝骏E300 Plus，这样的观点得到了转变。

娇小的车身可以让我在城市道路中任意穿梭，告别停车难的噩耗，而305KM的续航里程对于日常代步而言，也完全够用，加上还有着科幻的外观和智能的配置加持，令都市日常出行变得更加惬意。因此，对于那些手握8万元预算，又想体验纯电动车的消费者而言，新宝骏E300 Plus是一个不错的选择。