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在北京X7刚上市的时候我就做过一期测评视频，当时开着这辆新车跑遍了西安火热的打卡点，在明城墙下说车，曲江池的路上试驾，新丝路会展中心前拍摄静态。一天跨越了明，唐和现代化的西安，也别有一番风味。看过没看过的小伙伴都已可以重温下。
当时拍摄有一些好看的照片没能展示出来，如今北京X7已经上市快一年了，今天再来撩一撩这款车型，顺着当时拍摄的脚步，用镜头来看看北京X7和西安的融合。
首先第一站是西安的明城墙，这也是当时录制出像的地方，当时的关注点肯定都落在了城墙的斑驳和岁月痕迹上了，却忽视了和它相隔的也是西安著名的广仁寺。
作为西安唯一的藏传格鲁派寺院，是清康熙年间建立的。鲜艳的朱红外墙，透着阳光闪耀的金顶，让这座寺院在灰砖堆砌的城墙内，成为唯独的那一抹鲜艳，甚是显眼。就像北京X7的外观一样，整体的原创性很高，由前凯迪拉克设计师操刀。整车带来了一股年轻、时尚的气息。锋利的线条刻画出的前脸极具辨识度，线条的灵感来源自就是出自中国的古建筑。车头上半部分以银色的镀铬饰条贯穿，北京的全新LOGO坐立其中。
下半部分则采用黑色钢琴漆3D梯形进气格栅，颇有立体感。多功能LED灯车格外犀利，集成转向灯和日行车灯功能，下方是三透镜的远近光灯组。点亮的时候也犹如金顶一般闪耀夺目。
车辆尾部，采用与车头相呼应的贯穿感设计理念，尾部贯穿式的尾灯加以熏黑效果与镀铬装饰显得尾部大气时尚。整车的造型告别了以往自主品牌“设计靠抄，做工粗糙”的刻板印象。还有一个亮点就是隐藏式门把手，只要车钥匙靠近它就会自动弹出，满满的科技感。拉开门把手，坐进车内，前往下一站。
告别城墙和广仁寺，就来到了第二站，刚刚建成投入使用的丝路国际会展中心，目前是西安最大的会展中心，也承接着丝绸之路经济带的重要展会。会展中心的占地面积和使用面积是西北第一，主要就突出一个“大”字，北京X7在它面前瞬间变得渺小。内部的配置也都是顶级。这就像北京X7的内部环境一般。
整车的空间很大，2800mm的轴距可以说吊打同级别其他品牌，后备箱容积足够放下3-4个行李箱，并且可变为分层，实用度5星。坐在X7的车里，像是进入了一个科技感十足的驾驶舱，简约却不简单。整个内饰取消的大部分物理按键，三大屏设计已经不是什么新奇点，两块12.3英寸的贯穿式液晶屏配合六边形装饰框点缀下，还是颇为前卫、科技。下方的8英寸显示屏可以调整空调系统、座椅通风加热等功能以及一些与辅助系统相关的快捷键。方向盘按键采用了全触控式的，触摸滑动就可以调节。前后左右六个摄像头形成360度全景模式，行车时一目了然。内饰采用了许多软性材质及真皮和翻毛皮材质，这不仅提升了车辆的质感，也在日常使用时更加舒适。
离开会展中心，就来到了最后一站，曲江池。没什么比这个全唐风范的地方，更适合让北京X7驰骋了。作为北京X7的核心，动力组成的发动机和变速箱都做了整体的更新。搭载了全新1.5T发动机配合上7速湿式双离合，最大功率达到了138kW，峰值扭矩达到了275Nm。数据看似不错，在实际开过之后发现，动力平时代步没问题，想要体验澎湃感就有点费劲。毕竟1.5T的发动机要带这么大的车还是显得吃力，起步时候的发动机响应有些慢，动力输出能感觉明显的延迟。中段时只要舍得踩油门，加速感还是非常明显，动力输出也很充沛。后段就不用说了，会感觉到乏力一些，动力的输出就变得不明显。
7速湿式双离合反应速度不错，但是不够聪明，起步的时候还是会有顿挫感。但是起步之后，就基本没出现过顿挫感，反而还很平顺，不像是一台双离合变速箱。总体来说这套动力输出优点很突出，不足的地方也比较明显，计算下售价和造车成本，选用这样的动力总成也就想得通了。操控方面北京X7表现的还是可圈可点，底盘调校的厚重扎实，方向盘指向性不错，路感很强。配合上L2级别的辅助驾驶功能。驾驶起来轻松自在。
一天的西安打卡结束了，北京X7也撩得差不多。去年上市的时候，共推出5款车型，售价区间在10.49—14.69万元之间，同时还有3款混动车型可以选择，只不过还没有上市。当时发布测评视频时也受到了不少的关注，很多朋友也有留言询问，看来大家对这款车还是比较感兴趣，现在的北京X7车型你还心动吗。
标签: SUV
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