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2019年6月22日，全新一代宝马3系在国内上市，这款车自一上市起就开启了自己跌跌不休的人生。
在上市后的首个完整销售月（2019年7月），宝马3系仅售出4263辆，同比暴跌55.7%；8月份售出5348辆，同比暴跌56.1%；9月份售出8661辆，同比大跌20.4%；10月份售出8963辆，同比大跌21.9%；11月份售出10194辆，同比大跌19.2%；12月售出10983辆，同比下跌1.5%。可以看到，上市半年来，全新一代宝马3系和自己前款车型相比，销量一直在走下坡路，而与奔驰、奥迪竞品相比，全新一代宝马3系也始终排在末位。
进入2020年后这一代宝马3系的暴跌仍在持续。相关统计数据显示，2020年1月份宝马3系在全国市场销量为11000辆，同比暴跌36.7%，而2020年1月份的国内车市几乎没有受到新冠疫情的影响，当月的销量数据能够较为全面地反映车市状况。
那么，这一代宝马3系的市场表现为什么这么怂呢？一起来看看在售的这一代宝马3系在产品力方面存在哪些问题吧。
缺点一：起步肉，动力输出慢
全新一代宝马3系全系均搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱。但却在功率调校方面分成了低中高三种动力。其最大功率分别为115/135/190kW，峰值扭矩分别为250/300/400N·m。从实际驾驶体验上来看，115kW的低功率车型发动机起步很慢，变速箱需要到2挡之后才会有明显的动力输出，这对于一款运动型车来说，是致命的。
缺点二：方向盘尺寸过大，转向过轻
常说开宝马，做奔驰，就是因为在驾驶的操控性上，宝马有着独特的优势。然而这一代宝马3系在操控性上却大大减弱了，造成这样的原因自然是多方面的，其中之一便是方向盘的手感。这一代宝马3系方向盘非常粗壮，不但尺寸大，而且还比较粗，手稍小的驾驶员很难将方向盘整个握住，手感极差。对于宝马3系这样一款注重操控的车型来说，这样粗大的方向盘不该出现在这台车上，大大影响了行驶的操控感。此外，方向盘的转向手感非常轻，尤其是在ECO和Comfort模式下，转向过轻。
缺点三：方向盘虚位大，指向模糊
此外，宝马3系方向盘的指向较为模糊，虚位很大。当车辆直线行驶时，左右小幅度转动方向盘，车头几乎没有随之左右晃动。这不但使驾驶员在转弯或调头时，方向盘需要打更多的角度，而且当车辆前方出现障碍而需要规避时，过大的虚位也会影响驾驶员的预判，从而产生危险。
缺点四：取消了后防倾杆，车辆侧倾明显
这一代宝马3系机械素质下降的另一重要原因是取消了车辆的后防倾杆，何谓后防倾杆？它是汽车悬挂中的一种辅助弹性元件，直接连接在车辆的后轮轴上，当车辆入弯时，车身姿态会发生倾斜，防倾杆利用杆身的弹力来抑制侧倾，提高乘坐舒适性。然而在这一代宝马3系上，防倾杆被取消了，因而当车辆车入弯或紧急避让时，车身侧倾非常明显，侧向支撑不足，也大大降低了整车的运动性能。
缺点五：轮胎窄
宝马3系的轮胎尺寸均为225/45/R18。225mm的胎宽在B级车中并不算宽，同级别很多普通品牌甚至都搭载了235mm胎宽的轮胎。众所周知，轮胎越宽，车身的稳定性和抓地力就会越强，在这一点上，宝马3系做得不够好。
缺点六：防爆轮胎噪音大，不实用
宝马3系使用了防爆胎，虽然相较于一般轮胎来说，防爆胎耐久性更好好，但行驶的噪音大却是其致命的弱点。中高速行驶时，车内就能明显听到轮胎传来的噪音，大大降低了整车的高级感。不仅如此，防爆胎的实用性也不如普通轮胎好。首先同级别防爆胎价格更贵，并且在铺装路面居多的环境中，没有必要使用防爆胎。其次，车辆没有配备备用轮胎，一旦轮胎产生不可逆变形等问题，补胎工具无法派上用场。
缺点七：后排座椅靠背直
在乘坐舒适度上，宝马3系的后排表现并不令人满意。作为豪华品牌，第二排座椅的靠背太直，并且不支持靠背角度的调节，长时间挺着腰板乘坐，腰会非常累。
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