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熟悉国内合资紧凑型三厢家轿的消费者，对福特福福睿斯一定不会陌生，车型问世初期曾有过相当出色的市场表现，月均超过两万辆的成绩，让其一度位居同级别销量前列。随着后来改款换装三缸发动机，福睿斯的市场热度开始下降，不过依然在扮演着家族主力角色。前不久长安福特正式上市了新款福睿斯，全系共计四款车型，售价区间9.08-11.68万元；今天要介绍的是其中顶配1.5L自动荣耀版，一起来看看表现如何。
此次改款算是福睿斯自问世以来变化最大的一次，外观方面借鉴了福克斯猎装版的设计风格，相比之前更加年轻时尚化，同时也兼顾了不错的品牌辨识度。车头部分，熟悉的“马丁脸”经过这些年的发展，变得愈发精致，菱形大嘴式中网格栅周围辅以亮黑色边框勾勒，内部为蜂窝网状结构配合表面点阵式镀铬装饰，兼顾了一定的运动氛围与质感；中网上沿横贯式镀铬边框，两端与大灯灯眉处衔接，起到延伸前脸视觉宽度的作用。全系标配同级别少见的主动闭合式进气格栅功能，有助于发动机快速进入工作状态，同时起到优化车头风阻作用。下格栅处为贯通样式，两侧导风槽底部的亮银色镀铬饰板，进一步丰富车头视觉体验。
大灯造型采用开眼角设计，与现款福克斯三厢版一致，灯腔内部采用熏黑处理，全系远近光灯组均采用LED光源，支持延时关闭和大灯高低调节，属于此次改款的重要升级点，顶配自动荣耀版增加了自动大灯功能。
车身侧面依然保持着早期熟悉的模样，整体轮廓较为饱满敦实，从大灯后方延伸出的高腰线，淡淡的手法贯穿前后门把手，能够让侧面看起来不至于太单调。车身长宽高分别为4633*1825*1490mm，轴距2687mm，相比老款车型仅在长度方面有所增加，在目前同级别阵营里也算是中规中矩。
后视镜集成LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠，自动荣耀版配备了车门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统。
全系只有顶配自动荣耀版配备了17英寸铝合金轮毂，密集的银灰色多辐条样式时尚大气，全系均为前通风盘、后实心盘式制动类型。轮胎匹配固特异EFFICIENT GRIP PERFORMANCE系列，规格为205/50 R17，车内标配胎压显示。
车尾部分同样有着不小的变化，上翘的小鸭尾属于目前流行元素，尾灯中间横贯式镀铬辐条与车头呼应，同样起到延伸尾部视觉宽度和层次感的效果。尾灯表面采用熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有不错的辨识度。车尾底部带有镀铬装饰的双边共两出排气尾喉仅为装饰，实际为右侧隐藏式单出布局；顶配自动荣耀版配备了后方倒车雷达和倒车影像功能。
内饰方面，新款福睿斯车内相比之前可谓质的飞跃，环抱式座舱布局配合横向贯通式中控台造型，配合时下流行的双联屏设计，兼顾了更好的档次感与科技氛围。中控台上半部分为硬塑料材质，中间采用暗网纹饰版，下半部分为皮质包裹，边缘辅以缝线工艺点缀，而且拼接处还有一根细长的氛围灯带。
三辐式多功能方向盘造型健硕，表面环绕的镀铬边框，看起来相当有质感，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用皮质包裹，方向盘仅支持手动上下调节。
全系标配了10.25英寸全液晶仪表盘，显示效果清晰细腻，能够提供导航、多媒体、车辆配置等丰富信息。主被动安全装备方面，全系标配车内胎压显示，能够看到每个轮胎的具体胎压数值。顶配自动荣耀版配备了主副驾驶位正面安全气囊、前排侧气囊、以及前后排头部气帘。
中控部分，与仪表盘连接的是同样10.25英寸悬浮式触控液晶屏，屏幕造型简洁大方，界面设计得也通直观明了；车机系统支持GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、语音识别控制、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能。除此之外，新款福睿斯还搭载了车载微信功能，方向盘左侧配有专属按键。顶配自动荣耀版车内采用前后6扬声器单元，其它版本车型均为4扬声器配置。
自动荣耀版车内为单温区自动空调系统，前排保留了几个常用功能按键和旋钮，详细调节需在上方屏幕内完成，车内标配了空气净化器和PM2.5过滤装置。
其它车辆辅助/操控配置方面，全系车型依然采用的是传统机械手刹，配备了发动机启停、上坡辅助等功能，全系只有顶配自动荣耀版支持定速巡航。
车内座椅表面采用黑/棕双色仿皮材质，座椅造型饱满厚实，具有不错的包裹性与侧向承托；全系只有顶配自动荣耀版配备了前排主驾驶位电动调节，副驾驶位仍为手动调节方式。后排座椅延续前排设计，腿部空间有着不错的表现，地板中间凸起部分，对舒适性会有一些影响。
全系除最低配车型外，均配备了常规面积电动天窗，全系标配后排手机电源接口，后备厢正常容积468L，只有顶配自动荣耀版后排座椅靠背支持整体放倒。
动力方面，2021款福特福睿斯全系均继续搭载一台1.5L三缸涡轮增压发动机，最大功率90kW/122Ps，最大扭矩152Nm，匹配6挡手自一体变速箱。车内感受不到明显的抖动，发动机的输出质感还能像以前“四缸时代”那么淡定；变速箱的表现似乎并没有那么稳，升降挡动作有点“生硬”，稍微有点拖沓的印象。
前麦弗逊、后扭力梁的悬架组合，调校风格偏向舒适性，弹跳并不会太生硬；面对一些大的冲击时，悬架的表现很稳当，没有松散的感觉；通过细碎颠簸路面时，悬架过滤不够到位，零碎的振动传递得有点多。
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