试驾ID.6 X，一辆不「爹」的电动车

记得之前我们说过，ID.4 X是在亏本赢市场，后来ID.6 X初见版预售30万元内，证明了事实还真是如此，毕竟在目前的6/7座中大型纯电动SUV中，上汽大众定价最狠且接近于同级燃油车。

最近在试驾完上汽大众ID.6 X后，我最意外的一个收获是，坐在第二排看手机终于可以不晕车了（此之前只有奔驰EQC曾给过我这样的体验）。

可别小瞧了这个不起眼的感受，当你的后排坐着老婆、孩子、父母，那它可能直接关系到你一天的心情。而不晕车这件事，更是对三电、性能、制动回收等多个环节的考验。

以ID.6 X来说，它的驾驶感受在我看来是电动车中又带着点燃油车的体验，加速线性、丝滑、提速快都是身为电动车的优势，但ID.6 X又不会让你觉得过于激烈、上头，并且它还拥有运动、舒适、经济等多种驾驶模式选择，满足不同路况下的行驶需求。

同时，底盘充满德系车细腻的高级感，恰到好处的对路况的过滤、反馈，优秀的底盘支撑性，加上力度适中的转向系统，让它即使拥有近4.9米长的车身，也能如一台紧凑级车般灵巧、好开。

包括ID.6 X的制动回收，虽然不像其他车型一样拥有多个档位调节，但胜在方便、舒适，只需要将档位从D档切换至B档，就能拥有比较明显的动能回收，区别于特斯拉等品牌所采用的单踏板模式，只在你需要的时候车辆才进行制动回收。

但问题来了，这样的制动回收会不会影响续航里程？其实在对设计、三电进行优化后，ID.6 X的续航里程相比ID.4 X还有所提升，最高可达588KM，我们试驾的四驱版本官方续航为510KM。但了解上汽大众的都知道，这只是一个保守数据，实际用车中车辆的续航能力一般比官方数据更长。

总之基于ID.6 X整体的驾驶感受，我觉得它更像是一辆会适应用户的车，而不是让用户去适应它，哪怕你之前开的是一台燃油车，也能无感切换至ID.6 X，它的续航表现也是非常真实、符合预期。用网友的话来说，ID.6 X是一辆你不用把它当爹的电动车。

而「不当爹」这一点，还体现在ID.6 X方面方面的细节上，比如新车门把手采用的是半隐藏式设计，既优化了风阻，又避免了全隐藏式门把手冬天被冻住，或者车辆没电时的尴尬。

内饰上依然保留了少部分实体按键，不完全依赖于智能配置，而是由用户根据习惯自行选择。包括ID.6 X车内也没有很多纯电动车型那么多的大屏和大量噱头科技，而是选择将12英寸中控、仪表、HUD的质感、使用体验做到同级最好。

就比如导航时，ID.6 X的HUD的显示都是带实景箭头指引的。中控大屏上还能与朋友组队，实时分享位置等。以及L2级自动驾驶辅助功能，能够时刻让车辆保持居中，进行车道偏离预警提醒等。

总之，在智能科技领域，上汽大众ID.6 X给你的都是同级最可靠、实用的的功能，因为它不需要用功能的堆砌，去提升价值或品牌关注度。

此外，作为一款中大型SUV，ID.6 X的车长近4.9米，宽度近1.85米，轴距超过2.96米，得益于MEB纯电平台空间利用率相当之高，布局6座/7座后，第三排短途乘坐能够保证舒适性，后备箱空间明显优于同级别车型。

有人说，纯电动车就是电子产品、玩具，那么只有炫酷的外形、前瞻的科技、刺激的驾驶体验才能吸引他们。但对于大部分人而言，汽车是让生活更便捷的伙伴，纯电动也不例外，所以上汽大众ID.6 X的对手并不是某几款新能源汽车，而是用适中的价格，可靠的产品、品质，以及值得信任的品牌力，让纯电动汽车成为主流。

目前，在欧洲市场，大众已经创造了这一全新格局，4月电动销量榜单中，ID.4、ID.3分别以5251辆、4066辆的销量霸榜。反观国内市场，ID.4 X的终端订单不断上升，ID.6 X即将上市，今年年底上汽大众还将国产ID.3，随着产品的逐渐丰富，大众或许才是新能源汽车格局真正的颠覆者。