东南DX5对比长安CS35plus，捷特科CVT

近日，东南汽车旗下小型SUV东南DX5新增了两款车型，对于喜欢CVT无级变速箱的用户来说，如果想要以8万元的预算选择一台带有CVT的SUV车型，只能将目光集中到自主品牌，市场上这样的车型不多，而东南DX5就是其中之一，其主要的竞争对手是长安CS35 PLUS，两款小型SUV终端价格都是8万，应该如何选择？今天我们选车侦探就从发动机、变速箱、悬挂、油耗等多方面来详细分析。

设计对比

两款车的定位都比较年轻，因此有许多动感的设计元素，DX5最早的原版设计由意大利著名的设计公司宾尼法利纳负责，以中国的水墨为设计元素，可以看到富有变化的车身曲线，无论是前脸还是车侧都由连续的曲线构成，与现代早期的流体雕塑有几分相似，但随着时间的变化，这种理念不再是主流设计，而CS35PLUS的造型显然更符合当下的标准，硬朗的线条，巨大的进气中网、撞色装饰条以及贯穿式LED日间行车线和尾灯，整体效果比DX5更个性化。

内饰设计上也是长安更加时尚，紧跟当下的潮流，仪表盘和中控屏连为一体，而东南的设计稍显过时。

发动机变速箱对比

动力方面两款车选择了不同类型的路线，东南选择了涡轮增压，而长安采用自然吸气，其中DX5的1.6T四缸发动机代号为4A91T，由沈阳航天提供，使用了三菱的技术，这款发动机可以追溯到2009年的4A91，当时使用了先进的铝缸体和中空凸轮轴来降低重量，相比上一代直接减重50斤。而独家的MIVEC可变气门正时系统)不仅可以改变开启时间相位，还可以调整气门的行程，让峰值扭矩更提前，在高转速保持功率输出，T则代表Turbo涡轮增压，4A91T于2013年开始生产，成熟度高。

而长安CS35 PLUS搭载一台代号为JL478QEP的1.6L发动机，由重庆长安生产，也是一台全铝发动机，不同于沈阳航天的歧管喷射，长安采用了雾化更彻底的缸内直喷，同时还拥有DVVT进排气气门连续可变正时技术，由于是一台自然吸气发动机，输出方面与东南有着明显的差距，峰值扭矩的爆发转速为4000转/分，而DX5在2000-4000转/分内都可以输出最大扭矩，东南的发动机更具优势。

变速箱方面两车的CVT都是8档位模拟，其中长安采用捷特科的CVT变速箱，也是日产CVT的供应商，问题较多，公里数较长后容易出现异响，要知道英菲尼迪的捷特科变速箱还上了315晚会，而东南DX5匹配比利时邦奇的CVT变速箱，这个品牌主攻中低端产品，成熟度较高。

悬挂对比

长安除了拥有日系常用的1.6自吸+CVT之外，悬挂设计也是日产常用的麦弗逊加扭力梁，前麦弗逊可以在成本和实用性上取得中和，而后部的扭力梁悬挂就严重影响了舒适度，虽然日常市区驾驶时难以察觉，但在过路肩时扭力梁与车身相连的衬套无法吸收震动，容易产生颠簸，也不适合非铺装路面，而东南DX5采用了前麦弗逊后多连杆式全独立悬挂，可以更有效地过滤震动，乘坐舒适性更高。

油耗对比

自吸和涡轮增压之间的油耗竞争永远是一个热门话题，大排量的自吸有时候油耗比涡轮增压更低，那么这两台排量相近的车呢？根据小熊油耗用户的数据反馈，长安CS35 PLUS的百公里综合油耗为8.69L，而东南DX5的油耗为8.75L，只差了0.06L，考虑到数据误差，两车油耗几乎相同。

选车侦探观点：从对比可以看出，在长安时尚的外表下，内在更加保守老旧，自吸发动机的动力输出，还是捷特科的变速箱，都不如东南DX5，这套动力总成在功率更低的情况下油耗与东南DX5相同，此外在悬挂方面也没有优势，除了品牌力上的优势和后期维修保养的便捷性，长安CS35PLUS自身的实力并不如东南DX5。