不浮躁，有温度，ID.6 X的精进与修养

作者：非常好车
2021-05-28 18:36
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距离亮相上海国际车展已过去一月有余，在烟雨濛濛的苏州，好车君迎来上汽大众 ID.6 X中国首试。

这是继ID.4 X之后，上汽大众第二款基于MEB平台打造的中型纯电SUV车型。据现场介绍，ID.6 X采用大众品牌最新电动汽车设计语言，不仅空间更大，而且其功能和细节充分体现了对“人”的关怀——ID.6 X车内以触控感应操作取代了大部分实体按键，并且语音交互更接近自然语言交流，不仅便捷，也充满前卫科技感。

这让好车君对试驾感受这款纯电SUV充满期待。好在天公作美，雨霁天晴，提了一款顶配的浩渺劲能四驱版车型，从金鸡湖畔出发！

双眼皮更大气，人性化体现温度

初见ID.6 X实车，第一眼印象最深的，是它的前脸和尾灯。

应该说，ID.6 X整体延续了大众ID.家族的经典设计语言，前脸采用贯穿式LED灯带，但与ID.4 X最明显的不同在于，ID.6 X前脸贯穿式LED灯带从“单眼皮”的一条，变为“双眼皮”的两条，配合两侧IQ. Light LED矩阵式大灯，以及参数化星空格栅设计，整个前脸熠熠生辉，魅力四射。

ID.6 X的尾灯采用IQ. Light LED贯穿式平行流光尾灯，富有层次，中间嵌以X造型的刹车灯，点亮后极具辨识度，令人回头顾影，亦是美景。

新车的车门没有采用现在新能源车流行的隐藏式车门，这里面倒是体现了上汽大众对车主关怀的逆向思维：现在车门上内凹式的门把手，可以协助车主在全车失电的情况下打开车门，这一点，倒是让好车君感受到传统车企的严谨与温度。

精进的三屏交互，空间灵活更通透

进入车内，好车君首先被全部采用悬浮式设计的液晶仪表与中控屏的中控区吸引。车内座舱整体运用数字化技术和轻松交互的灯光系统，还与AD-HUD抬头显系统结合，以光语导航，更具人性化。

ID.6 X将换挡机构设计为怀挡，与全液晶仪表组合在一起，原有主副驾之间的挡位区成为储物空间，并设有无线充电区。同时，这块精致的液晶仪表与中控屏、AR-HUD抬头显示组成三屏交互架构，与接近自然语言交互的智能语音助手结合，摒弃了堆砌功能按键的传统交互思路，车内包括天幕遮阳帘的开合、车内照明灯光控制等，均可通过轻轻触控实现，更具科技感和便利性。

此外，ID.6 X拥有面积达1.19平米的全视野景观天幕，配合遮阳帘，既有通透的采光视野，也能应对炎炎烈日。

ID.6 X车身尺寸分别为4876*1848*1680mm，轴距长达2965mm，得益于取消了发动机，A柱前移，车内空间得到优化，好车君试驾的这款车采用6座布局，前排主、副驾座椅均支持加热、通风和按摩功能，第二排为两个独立带扶手座椅，支持加热功能。第三排可以全平放倒，让后备厢空间更加灵活。

L2+级自动驾驶辅助，动力充沛好操控不浮躁

从金鸡湖畔到穹窿山巅，一路以城市高速路为主，伴有考验车辆避震与底盘性能的坑洼水泥路段，还有检验车辆操控性能的盘桓山路。ID.6 X给好车君整体的感觉是扎实、沉稳。尤其是它配备的DCC主动电磁悬架，对颠簸过滤充分，确保沉稳的行驶质感，其采用后置后驱，转弯半径更小，这在山路行驶，以及城市道路掉头时，更为灵活。

当选择舒适模式，ID.6 X的动力输出与操控全然没有很多纯电动车型那种“突兀”感，动力响应快，平顺且线性，充分体现出传统大厂调校的功力与底蕴。

如果切换到运动模式，动力响应更加灵敏，轻踩电门，便能明显感受到推背感，超车变道则表现得相当强劲、果断。好车君做了一个测试，从零到百公里时速加速，一脚深踩电门，瞬间产生强大的推背感，并且动力持续强劲输出，实测成绩在6.5秒左右，对于这样一款车重超过2吨的中型SUV来说，表现属中上水平。

值得一提的是，ID.6 X还设有B挡，它接近于很多纯电车型的动能回收模式。但不同的是，在B挡，松开电门，不会有明显动能回收拖拽的不适感，非常线性，而且如果是行驶在下坡路段，松开踏板后，你会观察到车辆续航数值不降反升，动能回收实实在在。

除了动力和操控，ID.6 X的L2+级自动驾驶辅助功能令人印象深刻。

当开启车道保持和ACC自适应巡航功能，在城市高架路段，驾驶ID.6 X很轻松，甚至可以尝试双手离开方向盘，当前车减速，好车君的这辆ID.6 X也会相应减速，前车提速时，它也会自动加速。而当要变道行驶时，如果不打转向灯，方向盘会给出明显的纠正提醒。而当身处密集的车流，当侧后方来车，外后视镜内侧的警示灯会亮，提醒司机注意。

结语

应该说，ID.6 X让好车君感受到了来自大众那份传统大厂的精进与修养，不浮躁、有温度，这在当下让人眼花缭乱的新能源汽车市场中更显可贵。